作者 ：咖加用戶——大風霾
我常常在想，一輛價格30+萬的豪華SUV，如何才能和下游的普通品牌拉開檔次，是擁有一個華美的外觀和代表顯赫身世的車標，是來自內飾、用料和一切看得見的層面的"精裝修"，還是能做到讓懂行的人認為從駕駛和乘坐層面，都是一輛無可挑剔的交通工具才算稱職。帶著思索，我踏入了一家又一家的4S店去尋找答案。
坦白來講，作為慫恿家人購入CDX的"半名車主"，我對謳歌這個品牌還是有一些情懷的，但是這個外觀真的是比大眾的套娃臉還要套娃，試駕車還和低配版本CDX同款配色的棕色，在細節上很難看出兩者差別，幾乎是等比例放大版的CDX，這點沒有做出差異化來真是令人遺憾。這個外觀沒有老款盾形外觀耐看，從CDX-RDX-MDX幾乎都是等比例放大，讓人覺得在設計上花費的心思缺失有所欠缺。
相比之下，作為廣告設計專業畢業的我，更喜歡英菲尼迪鯊魚嘴前臉設計語言（尤其是老款FX35類似甲蟲的造型），以及馬自達的魂動設計，覺得這種飽滿、有仿生學色彩的造型來的的更為前衛。
吐糟一下這個北美帶來的粗獷造型的排氣管，朋友看到說真的一下秒變長安。
前臉的矩陣式大燈，沒有什麼好說的，兩驅頂配帶上自動大燈，無論是照射距離、高度還是亮度都比較滿意。
乘坐方面，座椅調節範圍比較大，可以比較好地給我這種瘦子以包裹感。但是對比同門小師弟CDX，反而覺得填充物沒有給的那麼足，不過在同級別仍然算是上乘水準。
主駕駛左手邊按鍵位置考慮人體工學設計，整體往下傾斜，巡航的時候一隻手懶洋洋的靠在上面感覺非常愜意。但是臂長如我，也感覺前排升降窗的位置有點偏遠，試駕跑山路的時候，多次錯按到後排窗戶位置。
由松下出品的ELS的音響真的很強，雖然我對音響沒有研究，但是連上藍牙播放梁博的《日落大道》時，真的給我一種很強的來自豪華車的震撼。這種感覺像是在全力還原自然聲和人聲的同時，在極力在聲場上營造華麗聲色。
說一下車機，觸摸屏操作用幾次後就習慣了，導航需要手寫輸入有些費事。用堅果R1連接車機後，播放音樂偶爾會有短暫聲音中斷，後來發現是因為同時開了導航所致，本身並無太大問題。觸摸板後緣這個手託覺得真是格外貼心。
隔音方面還算可以，對比體驗同事的凱迪拉克XT5，隔音真的感到有點可怕，那種靜音已經到和外界音源產生了些許隔絕感，反而讓人使人對於車內聲音異常敏感。我始終認為過分靜音不是好事，容易讓駕駛員忽略外界複雜的環境變化。
ACC自適應巡航也要吐槽一下，在不是筆直的道路上（如圖，中間黃色實線分隔），我嘗試反覆開啟關閉ACC，也是偶爾識別出道路標線；在筆直且清晰的道路上，識別率也僅僅是高一些。而啟動ACC主動跟車後，慢慢接近前方車輛後，常常以比較大的剎車力度減速，有點難適應。前方車輛完全停止後，該車大約三秒後會顯示已經停車，需要踩油門才能重新啟動巡航，不過總體來說，還是比較滿意這項功能。
一輛謳歌的價值，真的是體驗在開起來之後。和重量相當的漢蘭達比起來，1.74噸的RDX起步完全沒有遲滯，在快速超車和變道的時候，像是一輛配備了CVT變速箱的大排量自吸車。在1.5T雅閣和思域上，在速度起來之後鬆油門再踩油門的明顯遲滯感也蕩然無存，真的令我震驚。地板油後瞬間提速很快、剎車腳感十分線性、高速時候在感官層面對速度的弱化感都帶給人很強的駕駛信心。只是市區堵車使出"風琴腳"，連續輕踩油門和剎車，還是有極為輕微的頓挫。
我特意開了四十多公里到了濟南的鬼馬少年最喜歡飆車的限速20公里的連續盤山路——通往七星臺的省道公路（航拍圖，網圖侵刪）。奈何這是一輛兩驅頂配版，但在連續的反向急彎上，我還是感覺到運動+模式下帶來的極致的駕駛體驗。無奈我水平有限，碼線和走位缺失不太精準，開起來真的是慫了啊！沒有把車推到極限，但是經過之前一位車友在高架上的暴力駕駛和我的山路行駛，且提示已經到了保養週期，水溫依然沒到中線位置，感嘆這輛車潛力的強大。
濾震方面，整體偏柔韌，舒適模式下快速變向有一定的晃動感。整體來說小的顛簸過濾的還算好，大顛簸一次化解處理沒有餘震。在調到運動+模式後，車輛變形時整體感強化了不少，可能和這個ADS自適應減震系統有一定關係吧。
轉向手感，和小弟CDX那種緊緻的感覺比起來，有較為明顯的虛位，我想這款車大概在美國的定位就是徜徉在加州海灣的陽光下，慵懶地用定速巡航在高速上行駛的家庭車吧。但切換到運動和運動+模式，一旦速度起來，方向盤變重的趨勢非常明顯。
油耗方面，參見發動機BSFC圖（網圖侵刪），比較能最能說明發動機熱效率。本田2.0T的高效熱效率運轉區間比1.8L的自然吸氣要寬廣，但是還沒發和自己家的1.5T媲美，導致了很多筒子詬病的油耗偏高的問題。實際上拿到這輛試駕車，總行駛里程5220KM，平均油耗12.4。個人在高架上清零，行駛17公里油耗7.6，覺得作為這個價位且動力如此出色的SUV，還在可以接受的範圍之內。
其他兩個需要吐槽的地方，後排空間延續了本田的一貫"免檢"的水準，但是中間的地方坐人有點偏硬且略陡。後備箱地臺過高，導致整體空間也不是很大，個子嬌小的女性需要搬運大件行李的時候，會比較吃力。
總結起來，RDX瑕不掩瑜，仍然是我的標準中極為少數的除了車標，整體品質配得上這個價位、擔得起"豪華"二字的SUV。他骨子裡舒適寫意，但是你一旦把他喚醒，讓他陪你戰鬥，他同樣可以全力以赴地任你快意驅馳。我對購買這個價位區間豪華SUV的筒子，強烈建議是試過了這個車，以它為參照物找找彼此之間的差距，比較一下再做取捨。
不得不說，作為廣告設計畢業的學子，對謳歌"I am different"的Slogan，翻譯成"異形者"頗為意外。我想大多數人心中的"異形者"可能是這個樣子，
我覺得用"本就例外"或者"固執自我"之類的詞可能更易被大眾接受。但是想想一個產品力非常強的豪華品牌給自己定義如此的Slogan,也是打算定位在主流之外了，想想真的心酸。 大眾消費者對品牌的執念、經銷商網絡太少、新產品投入少都直接制約了謳歌的發展，引用孫子的一句話"勝可知而不可為"，我希望謳歌能繼續加快新產品投入，多生孩子好打仗，用誠意滿滿的車型去打動消費者。
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