官方指導價：32.8萬～43.8萬
可買指數：70%
對廣汽謳歌乃至謳歌品牌來說，新一代RDX成了這個時代裡謳歌最重要的車型，沒有之一。
它符合了中國市場消費者對豪華SUV幾乎一切幻想：動力強勁，體型碩大，內飾高檔。有趣的是，自從謳歌正式進入中國市場以來，從來沒有過哪款車有這麼符合人們的口味，MDX勉強合格，甚至是中國特供的CDX也差強人意。
這時候，第三代RDX來了，帶著全方位的改變來的。我們在它身上幾乎找不出任何上一代車型的影子，祖傳V6發動機被換成了全新的2.0T，5速平行軸自動變速箱換成了10速行星齒輪自動變速箱，人畜無害的外觀變得犀利無比，還有內飾，體型，甚至是價格都帶來了超乎想象的變化。
或許我們可以理解為，這種變化是近年來本田的基本操作。我們看到思域和飛度，看到雅閣，都會發現它們的升級非常巨大，換代對於他們而言不單單是將缺點改進，而更像是一場對人們固有印象的顛覆。既然相比上一代全面革新，那麼新一代勢必要找出一些值得人們認可的亮點，這並不是說將外觀變得更鋒利就能獲得認可的，這種問題甚至還能在謳歌自家的TLX中期改款上有現成例子參考。
也就是說本質上，當上一代RDX不符合時代要求的時候，人們需要的是全方位升級，而不單單是全面革新。因此我們第一眼看到新RDX的時候，便會發現這車缺點很少，亮點很多。新一代RDX能夠吸引人的地方就在於此。它革新了，也升級了，升級幅度還很大。
▲其實我對新RDX實車的第一印象是……漆面很棒
我們能看到新RDX有輸出全面升級的2.0T發動機，可輸出195kW與380牛·米，作為對比，奧迪Q5L最高功率的發動機也只有185kW，基本看齊老款RDX的3.5L發動機。而且最重要的是，新RDX的2.0T+10AT還是全系標配，動力系統全系統一的規格！這在同級別豪華SUV中基本不存在，其他車或多或少都會在動力上給些差異，然而之於新一代RDX，無論是32萬的RDX還是43萬的RDX，動力輸出都是一樣的！
或者我們換個角度，32萬的豪華中型SUV能買到誰呢？2.0L的NX200？還是T4的XC60？對比一下我們還會發現，活生生貴出10萬的奔馳GLC 260L詮釋了什麼叫階級差距。
或許有朋友會問，那麼高配的RDX在哪體現它的價值呢？其實這也是我覺得新RDX非常有趣的地方，除了貫徹“買發動機送車”這個梗，廣汽謳歌在新RDX上還增加了一個全新概念：ELS Studio 3D音響系統。
我們知道很多品牌都有自己的音響招牌，例如雷克薩斯的馬克萊文森，英菲尼迪的BOSS，寶馬的哈曼，捷豹和沃爾沃的寶華韋健等等。而謳歌的音響招牌就是ELS，這是個從2004年就開始在美國市場登場的汽車音響系統，並且在美國有很高的知名度和認可度。準確來說，ELS這個概念並不是謳歌獨有的，只是謳歌與松下合作的成果，但這並不重要。我們需要知道的是，謳歌找來了Elliot Scheiner（艾略特·希奈爾），那位征服了格萊美音樂獎的調音師，聯手打造了ELS Studio 3D音響系統。
百聞不如一試，當我坐在新RDX的車廂裡，以極高的音量播放著藍調，爵士，甚至是後搖的時候，無論是悠長的薩克斯還是低吟的鼓點，這個音響系統都能將聲音處理得很動聽，實際上，在車廂裡你更多能找到的是臨場感。
可能這樣聽起來還是有點抽象，舉個例子，一般播放高音是在門板下方，也即是乘客腳底旁邊，那麼播放高音的時候，你很明顯能聽到聲音從下面傳來。但在ELS Studio 3D，這道高音是圍繞在駕乘人員的耳邊的。換其他歌的高低中音，如果不是刻意調整姿勢，根本發現不了音源來自哪裡。
除此之外，ELS Studio 3D音響系統還通過調節材質和位置的方法，比方說化妝鏡旁邊的710W音響口，沒見過吧。還有通過調節輸出音源來抵消出現的顫音等等，都是為了使音質能夠接近錄音室的效果——也就是艾略特·希奈爾天天待著的地方。當然這套音響系統也不是有錢就能享受到，除了在前驅頂配/四驅頂配/四驅次頂配有配備之外，你至少要準備5.1聲道的聲源，而且，最好還得以DVD碟片的形式存在，靠著網易雲音樂的320kbit可是不太夠用的。
這聽起來不錯，新RDX在硬件上革新很厲害，性價比方面也很難挑出毛病。在感性上，這個音響絕對能讓文藝工作者印象深刻。但在最後，我還是想說：新RDX的前路仍是極其艱險的。
開門見山地說，新RDX這個價格是很少驚喜感的。客觀來看，新RDX的指導價在同級別是最低的，就如剛才舉的例子：32萬能買到什麼車呢？但另一方面，這個市場的競爭極其激烈，當我們知道群眾的眼睛是雪亮的，當大家知悉連新一代Q5L的成交價都拉不上去、XC60苦練跳水技能、QX50躍躍欲試的時候，就能察覺到這個市場的競爭之激烈。
實際也確實如此，幾乎所有豪華品牌都在30萬左右佈局了SUV，最要命的是它們都還很新，XC60是新車，QX50是新車，三駕馬車更不用說了。你是不是覺得XT5老了？它才賣了兩年而已。可以預見在接下來五六年的時間裡，這個市場絕對充斥著血腥味。如果真的出現了這種境況，新RDX的出路似乎只能是隨波逐流。而實惠的起步價，或者說這個級別的官方指導價的意義會越來越稀薄。
或者換句話來說，謳歌任何一個車系都沒完整地經歷過“以價換量”這個過程，人們不太容易對新RDX的價值提升產生認同感，這就導致了新RDX的價格，令人很少有驚喜感的原因之一。
駕仕結語：
只是，這並不影響新RDX所擁有的魅力。
從這個起步價，我們也能看出謳歌是真正打算深耕中國市場了。
以往的CDX和TLX-L這種雖說是本土化車型，但很明顯都不給力，新RDX作為廣汽謳歌第三款國產車型，無論是產品力還是性價比都非常棒，即使不論價格，以同級眼光來看，新RDX的素質都足夠優秀。這時候再參考32萬的官方指導起步價是極其划算的，而中高配車型的一些配置，甚至能看齊很多豪華品牌旗艦車的頂級專屬配置。
但我們同樣也要意識到，優秀的產品力並不意味著能夠百分百讓人們認可，特別是在一個競爭極其激烈的細分市場裡，新RDX並不算遲到的新傢伙，32萬這個起步價讓人們有足夠的理由記住新RDX，只是在今後的歲月，新RDX會走上一條鋪滿荊棘的道路。
當然這並不全是壞事，9月份，廣汽謳歌賣出了758輛汽車，我相信在明年這個時候，靠著新RDX，這個數字翻十倍，也不是沒有可能。
文｜坂道
圖｜坂道
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