大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！汽車市場上，高端豪車體系已經被德系三巨頭牢牢把控，奔馳、寶馬和奧迪的統治力，幾乎可以讓每一款豪車都真切感受到“被支配”的恐懼。而中低端車系，向來都以日系的本田、豐田和日產為尊，雖然近年來，國產自主品牌也開始強勢崛起，但相比較日系的性價比神車，還是有本質區別的。本田的“地球夢”引擎這麼出名，為何在銷量上始終賣不過豐田？
日系三巨頭中，除了偏重舒適內飾調節的日產系，本田系和豐田系都在造車技術上有著相當的造詣。同樣是發動機技術的大牛，為何本田有“地球夢”引擎打底，覺在銷量上始終賣不過豐田呢？畢竟，江湖上始終流傳著一句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。從這句話中透露的信息來看，就足以證明豐田系在國人心中到底又怎樣的地位了，也足以證明，豐田系的車型在市場上，的確賣的很火。
火到什麼程度？舉個最簡單的例子，豐田系的漢蘭達，和高端領域的雷克薩斯，在國內上市後，很少會見到終端的優惠降價，甚至，在很大部分地區，提車還得加價，但依然供不應求。這就是豐田車系在國內市場的影響力，同時，這也是豐田車系品控強大的最有利力證。
而本田系的話，倒是也捧紅過不少諸如雅閣、思域、冠道、CRV等車型，在市場上的銷量比重也不差，所依託的，就是本田系最得意的“地球夢”引擎，故障不多，使用年限長遠，油耗調控較為嚴格，這恰恰就是本田“地球夢”引擎的主要賣點。而一款車的核心，就是發動機系統，所以，本田“地球夢”引擎不僅強大，還深入人心，為何反饋到銷量終端上，卻始終賣不過豐田呢？
其實，最大的原因，說簡單，也簡單，說複雜，也複雜。市場都知道本田的發動機好，造成能力突出，但是，豐田系也不差，雖然口碑上的確不如本田，但豐田系最會做的一件事，就是營銷。自身素質過硬是一切條件成型的“基石”，但賣車嘛，終究還是得和市場營銷掛鉤，而豐田系，無疑是汽車領域中，“營銷”做的最好的車系之一。甚至，連德系BBA和大眾系也不是它的對手。
最直觀的一點，就是豐田系在推進全球化市場的進程很快，雖然沒有過多的在國內推出“特供”車型，但豐田系在海外市場上獲得的成功，也足以從外耳內的影響國內市場銷量了。就好像豐田卡羅拉，收穫世界級銷冠的名頭，對於國內細分領域的銷量比重，無疑就是一個巨大的加成作用。畢竟，新款卡羅拉換代失利，但依然還是可以靠著那個“全球銷冠”的名頭，強勢霸榜銷量排行榜前五，就已經可以證明一切了。
此外，豐田系一直在市場受眾群體灌輸的一個概念就是“開不壞”。所謂開不壞的豐田，修不好的大眾，就是這麼來的。真的開不壞麼？未必。真的有那麼好麼？也未必。本田系和大眾系的質量，未必就會比豐田壞在哪兒，甚至還有可能比它更強，但是，在這句營銷話術開始深入人心的之後，就算豐田系沒有表面看起來那麼好，也會被市場捧到那個位置上了。所以，這難道還不能說明豐田的營銷給力麼？市場，終究是一個賣車的地方，終究是一個車企終端盈利的地方，不是麼？
所以，在價格、營銷、質量、品控、品牌都合格，甚至都被玩兒出花的前提下，豐田打造爆款的速度絕對驚人。所以，它才能在一年的時間內，穩定輸出1000萬輛的銷量比重，而本田系也不過才500萬輛，前後差出了將近一倍，是本田的價格不到位？不是。質量品控不強？也不是。地球夢引擎可是世界級別的發動機技術，比豐田強多了，而且還非常出名。只是本田在打造爆款的時候，少了最關鍵的一步，營銷。沒有營銷，就是沒有翅膀，終究飛不高的。對此，大家怎麼看呢？本田的“地球夢”引擎這麼出名，為何在銷量上始終賣不過豐田？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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