公路運輸是非常重要的一個行業，3000萬貨車司機撐起了人們的日常生活，可以說各行各業都離不開他們。
以下內容來自滿幫紅人：康師傅對貨運新規的看法
年底新規頻出，很多卡友為此煩惱，雖說行情一年不如一年，但是總的來看，各個新規的實施和調控出發點是好的，目的是希望這個行業越來越好。新的一年即將到來，有哪些新規迎面而來？司機師傅們都有哪些擔憂？行情會有怎樣的動向？讓我們帶著這些疑問，一一來看。
加快國六排放標準實施
國六很快就要進入第二階段，不少司機的緊張已經抑制不住，尤其是某地針對國四的一些謠言，真是引起了不小的恐慌。先給大家普及一下國六的標準實施的三個階段：
第1階段
2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的燃氣汽車應符合本標準要求。意思是所有的燃氣汽車，在2019年7月1日之後，將全部實施國六排放標準！
第2階段
2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的城市車輛應符合本標準要求。為了保護城市環境，公交車、環衛車等城市車輛，在2020年7月1日之後也應符合國六排放標準。
第3階段
2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的重型柴油車應符合本標準要求。也就是說，在2021年7月1日，全國的重型柴油車，重型半掛牽引車、載貨車、自卸車將全部實行國六排放標準。
高速通行取消計重收費
年底影響最大的，討論最熱的，絕對是取消計重收費，施行按軸收費。因為很多司機的超寬、超高、超載等行為愈發嚴重，不得不迫使有關部門改革收費方案。與此同時開啟了5%優惠的不停車收費，大大提升了貨車通行效率，解決了“大噸小標”的問題。
雖說好處不少，但對卡友的影響也不小，對於重卡的司機師傅來說，新方案施行後，空返上高速就要比以往貴許多。所以未來勢必會有許多人走上回程車的道路，畢竟能補貼一點是一點。
與此同時，輕卡師傅不好受了，雖說兩軸輕卡現在18噸給上高速，但實際還是超載，被交警路政查到依然是要罰款。若按照標載來算，1到2噸的載重，除非貴重物品，否則上個高速根本不賺錢，所以未來輕卡極有可能告別長途的飯碗，只有短駁這碗飯了。
另外，由於空車和滿載車收費相同，未來回返不載貨，大多數司機可能會選擇國道，可想而知，與高速相反，國道會越來越擁堵。
危化品運輸更加規範
目前各地方對於危化品車輛的管理都不一樣，這就導致了這些物品流通有阻礙，直接影響人們對這些東西的需求。11月交通運輸部等六部門聯合簽發了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，針對當下危化品運輸市場作出了統一調整。危化品車輛通行時間在0點到6點之間，而且不能與其他貨物混裝運輸。若違反規定運輸危化品上路，一來沒收違法所得，而來還要面臨最多6位數的鉅額罰款。
強制裝盤剎、氣囊橋、甚至液緩，未來買車更加貴
根據《GB7258-2017機動車運行安全技術條件》（C階段）的規定：
2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器（盤剎）；
總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸貨車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架；
總質量大於3500kg的危險貨物運輸貨車的轉向輪應裝備輪胎爆胎應急防護裝置；
這些都是強制要求的，未來都會計算在購車成本當中，而除了購車成本增加，不少卡友也擔心維修會麻煩。
不得不說，2020年是公路運輸行業的一個轉折點，對於廣大司機來說，未來會有一個適應過程，想要把貨運這碗飯吃香，每一單有個好運價，那勢必要迎合新規，關注市場動向。
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