隨著科學技術的進步，以及信息的迅速傳播，人們對汽車的認識和看法也在逐漸改變。
從4S店，我們經常可以看到，“從下面看車”的消費者並不在少數（這是不是更小心了？不，它更專業。其實，我們在車的“裙底”上看到的只是懸掛。這正是消費者想要看到的。
近年來，非獨立懸架似乎被無數人“dis”，於是獨立懸架成為最受歡迎的對象。實際上，從車身的剛性和穩定性來看，獨立懸架應該更好。另一個重要原因是，採用獨立懸架的汽車將更加先進。
考慮到消費者“從底層看車”太難，教授今天低價帶來了三款獨立懸掛的車型。
長安福特福克斯
指導價：108800-150800元
福克斯從第一代開始就配備了獨立懸架，這在緊湊型車中並不常見。此外，它還配備了多連桿獨立懸架，可以說相當厚實。
福克斯對運動的追求並不總是由速度來反映的。所有開過福克斯的朋友都會說：“這輛車的底盤真結實。”。其中，多連桿獨立懸架是必不可少的。
這種懸架的優點是它在橫向穩定性方面表現得更好。轉彎時，車身的側傾受到抑制，輪胎的抓地力也是一個很好的幫助。對於注重運動的人來說，多連桿獨立懸架無疑是最好的選擇。
但這並不都是有益無害的。同樣，它的缺點也特別明顯。多連桿懸架結構龐大，在有限的車身尺寸下只能佔據一定的空間。而且，複雜的結構也是其特點，後期的維修費用也會相對較高。
遺憾的是，多連桿獨立懸架僅在1.5T車型上配備，而1.5L車型仍採用扭力梁獨立懸架，在購買時應給予更多關注。
一汽-大眾高爾夫
指導價：1192-234200元
一直以來都是出色的底盤質感，得到了大眾的認可。當通過減速帶時，很多消費者沉迷於清脆的“砰”聲，這也是很多消費者選擇大眾的重要原因。與中國最“賢惠”的高爾夫一樣，在底盤表現上更是如此。
第七代取消了四杆獨立懸架，改為扭力梁獨立懸架，這讓很多喜歡高爾夫的消費者感到不滿。後來，在7.5中期車型中，新車不得不更換四杆獨立懸架。
卓越的駕乘體驗回報，靈動、小巧的車身，能讓您輕鬆進入彎道，車輛動力性能極佳。提速，提速，再提速，紮實的底盤可以給你信心。高速轉向使輪轂和地面相互排斥。雖然輪胎已經發出尖叫聲，但它仍然只能抓住地面。如果不是前輪推進器的特性，這個極限會更高。
大眾的1.4T發動機，動力性能毋庸置疑，加上DSG變速箱可謂“好鞍好馬”。無論是變速還是對駕駛員意圖的理解，都做得很好。但是，在低速行駛時，也會明顯感覺到輕微的抖動，特別是在擁堵路段，體驗較差。
和福克斯一樣，它的四杆獨立懸架也不是完全標準的。它只為1.4T車型配備，而1.6L和1.2t車型則沒有。
一汽豐田花冠
指導價：1198-159800元
不僅跑車應該有獨立的懸掛系統，而且作為家用車的代表，卡羅拉也不甘示弱。
在最新一代花冠中，新tnga結構安裝後，後懸架也由原來的扭力梁懸架改為E型多連桿懸架。
與上一代相比，駕駛感和底盤質感確實有待提高。最明顯的感覺是車輛重心較低，坐姿也較低。在經過一些顛簸的路段時，底盤的彈跳感要小得多，懸架對顛簸的處理也讓人大吃一驚。
有優點也有缺點。內部空間不僅是一個缺點，也是一個痛點。在車尾空間，我們可以看得很清楚，感覺它比上一代小了很多。坐在178cm的高度，腿部空間只有一拳左右（上一代的腿部空間大約是兩圈），這隻能說是足夠了。此外，後中央地板也有一個很大的突出。
至於一款獨立懸掛的家用車，是否值得用空間換取底盤質感？
總結
事實上，獨立懸架和非獨立懸架沒有區別。據教授說，他們都有自己的優勢。獨立懸架不具備獨立懸架的穩定性和可控性。但是，獨立懸架也不具備對車內空間非獨立懸架的支撐和後期維護成本低的特點。但對一些人來說，自主停牌比較先進，沒有這樣的說法，只有誰比較合適
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