對於極客來說，最好的電子產品永遠要不停升級。同樣的，對於汽車瘋子，只有未完成可能才是最好的狀態，因為你更期待下一個更好的版本。
極星的工程師偷偷和我說，今天這輛車比幾個月前在中國試駕的那個版本又更好開，但是車機的系統還在開發中，所以現在用到的還不是最終產品。一聽這話我就興奮了，雖然我沒試駕到最初版的極星1，但是我手裡這臺也不是最終版，就這一條說明我又見證到歷史進程。我就想知道開拓性的創意，以及來自Volvo幾十年汽車專業知識的堅實後盾，如何造就了Polestar 1 。
極星，我從很早就開始關注了。它的起源和AMG非常相似，賽隊出身並和主品牌關係密切，在一個合適的機會被主品牌收購，然後兢兢業業為主品牌生產大輪圈、大包圍而且性格暴躁的性能版，毫無違和感……到這忽然畫風一轉，不好意思我們決定再次獨立出來去造電動車了。所以那些資深車迷可能還沒反應過來，極星就不再是那個極星了。而且劇情中抖了一個包袱，號稱純電品牌的極星第一款車居然是插電混合動力，接著他們保證以後再也不這麼做了，還是一心搞純電。這就好比宜家忽然開了一家五星級酒店，然後說：好吧，這是最後一次，不過還是歡迎你們入住。
V60 Ploestar
糾結極星過去幹了什麼、將來要幹什麼、以及現在乾的怎麼和過去和將來都不一樣的人，接受現實吧！如果把極星1看做鴨嘴獸，只不過是進化過程的一環，而且被保留下來，可能就比較好理解了。
極星1是歷史上第一部量產的GT跑車，說實話這太夢幻了，因為很多更加實際的電動車公司喜歡用SUV來做敲門磚。極星1的概念實際源於設計師Thomas Ingenlath（現任極星品牌CEO）在2013年設計的volvo雙門概念車。他的靈感來自著名的p1800---上世紀60年代volvo最美的雙座跑車。我覺得這輛概念車的初心是要接C70的班。但其大膽的採用混合動力的方案被高層看重，成為了整個volvo品牌在吉利旗下復興的一面旗幟。於是乎後面才有了極星獨立的故事。
1960 Volvo P1800
2002 Volvo C70
2013年Volvo 雙門概念車
極星1的外形完全傳承了這輛6年前的概念車，所以它好像是從另外一個平行宇宙生拐進來的---既熟悉、又陌生。修長的車頭、紮實的尾部還有車長都在宣示極星1是一輛GT。GT這個概念至今已經模糊到一塌糊塗，如果要用中文講出來就是“大氣”的雙門車。極星1符合這個標準，發動機和傳動方式真的不重要。
極星1就是一個毫不妥協的作品，它是設計界的一股清流。用最傳統的線條和比例喚起了人們對汽車的熱情，但從裡到外都是最先進的材料工藝和動力科技。我特別喜歡類似的表達手法----新古典主義。雖然現在這個思潮已經淡化，不過在本世紀之初卻是一種時尚，比如新甲殼蟲，迷你、克萊斯勒漫步者和菲亞特500都屬於此列。
極星1的內飾和概念車的差別比較大，畢竟因為這6年技術和工藝有了長足的進步，還有就是要考慮到配套廠的供應能力嘛。但極星1的內飾也是我見過最具有未來感的內飾。特別是中控臺中央的那個電動刮鬍刀，居然和概念車一模一樣。再仔細一看原來是車載音響的一部分。概念車設計師當上CEO的好處立刻彰顯：“我的作品，我放行”。想到極星1的目標產量就500臺，說實話這麼做一點都不過分。
極星1的座椅舒適度和承託力都沒得說，頭部空間也充裕。GT車的座椅標準是2+2，後排一般是放包或者臨時坐個小朋友啥的，所以對空間沒有特別大的期待。我鑽進去試了試，身高1.65米以下的乘客都可以感到舒適，這個表現在如今的GT車裡算中規中矩。後備箱空間被電傳導系統佔去了大部分空間，但標準登機箱還是可以放下的，出門旅行足夠了。
作為一臺輸出功率達到600馬力的GT跑車，極星1在操控方面下足了功夫。因為採用了插電混動這個比較增重的動力方案，所以第一要務是減肥，全車包括外殼等處都大量採用了碳纖維增強聚合物 (CFRP) 部件，不過一旦發生剮蹭事故損失可能是難以估量了。
極星1還可以調節懸掛阻尼，這聽起來好像很多車都可以做到，在車裡有一個駕駛模式的按鈕，選“舒適”或者“運動”就可以了。但在極星1不是這麼簡單，要打開機器蓋支起車身，歐林斯 (Öhlins)提供的前後調教懸掛阻尼的物理旋鈕都在駕駛艙外，而且4個懸掛分別獨立調節。這樣做的好處就是如果你上班的路線是一個環線而且左彎比右彎多，你可以把左後懸掛調硬一點，這樣可以讓極星1在左彎裡有更好的操控表現。我相信對於所有人來說這套系統都有點不太實用但又欲罷不能。
我現在試駕的這塊極星1就是經過專業調整的結果，在彎道里車尾超級靈活，而且車頭指向非常準，據說後軸的2個電機可以根據車身動態分配扭矩，說白了就是開了上帝模式的LSD。極星1可能是我開過最具有操控質感的混動車了，唯有遇到顛簸路面舒適性欠佳。於是我滿懷信心地下車，打開發動機蓋打算調一下懸掛阻尼，但是旋鈕邊上覆雜的函數圖好像降魔貼一樣令我知難而退。
極星1的加速表現倒是可以在車內調節，在打開全部輸出以後，動力堪比法拉利，除了沒有相應的排氣聲浪，推背感和持續性都讓我上癮。而且油耗表現也非常適合比較摳門的車主---在連續激烈駕駛後顯示的油耗是百公里7.6升。這是那臺2.0機械+渦輪增壓發動機的食量，這個數據合情合理吧。
大家可能還關心這輛車的價格，極星1在成都生產，售價145萬人民幣。這個價格可能開創了國產乘用車之最。但極星1不能被看作是一個走量為主的產品，而是應該被視為技術和藝術的驗證。所以極星1可能是最具有極客精神和藝術追求的汽車之一，永遠處於概念車和量產車之間。
在極星1上我們看到了傳統歐洲汽車企業在技術和工藝上的積澱之深厚，和對新技術的消化應用遊刃有餘，那是任何互聯網造車企業所不能企及的。雖然極星的目標是特斯拉，但很明顯它和特斯拉不在同一個維度上。因此，如果買一輛極星1，買的不是結果，而是一個過程。
最後，還有一件事。極星放棄高性能volvo這個有趣的產品線了麼？並沒有，2020年將有V60和XC60的極星工程調教版本推出，雖會採用混合動力，但從輸出功率來看會和奔馳C43 AMG GLC43AMG產生直接競爭。你看，這個世界對於哪些頑固的汽油腦袋們依然友好。
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