信不信由你，Cannondale成立於1971年是一家預製混凝土模具製造商。Cannondale在1983年開發了它們的第一款鋁合金旅行車架，之前還為自行車拖車生產過輪組。2000年，Cannondale發明了BB30中軸標準，並被自行車業界廣泛採用，可以生產出更輕、剛性更強的牙盤。隨後這家公司度過了一段很艱難的時光，並於2003年宣佈破產，被擁有該品牌11年的Dorel Industries收購。
Cannondale技術解釋
1、Save微避震
SAVE微避震是Cannondale對前叉和座管進行的調校，使用特別的碳纖疊層技術和管形來偏轉和吸收震動。
2、Ballistec碳纖
Ballistec是Cannondale專利的碳纖結構，可以讓工廠製造出更輕更結實的車架。它的基礎結構由用於軍事的超強纖維構成，配合超強、高抗衝擊樹脂，類似於用在碳纖棒球棒上的樹脂。
Ballistec Hi-Mod混合了高模量和超高模量碳纖，能用較少的材料製造剛性結構，普通Ballistec由多層中等模量碳纖組成，提供類似的剛性但要重一些。
3、CAAD
CAAD代表了Cannondale先進的鋁合金設計，並用於CAAD車架。Cannondale的工程師使用CAD軟件評估各種不同管形，直到找出最合適的截面。
4、SmartForm
SmartForm是Cannondale的液壓處理技術，可以定製管壁厚度和管形，還包括品牌的雙焊接技術和熱處理工藝。
5、BB30和BB30A
Cannondale是BB30中軸標準的先鋒，使用加粗30mm的鋁中軸杆取代了鋼軸杆，創造了又輕又強的結構。BB30A是這個標準概念的不對稱版本，它在非驅動側增加了5mm，可以容納更寬的中軸外殼，BB30A使用更長的軸杆，非驅動側的曲柄可以適配維持相同的Q值，並提供足夠的腳踝空間。
標準何其多，公路車中軸指南
你能買到的Cannondale公路車
Cannondale SystemSix
- 宣稱是你能買到最氣動的公路車
- 順從性、銳利的操控
Cannondale進入氣動公路車領域有些晚，不過他們做得不錯。SystemSix開發時間超過三年半，最初設計使用複雜的CFD（計算流體動力學），然後進入風洞測試。
大多數人可能覺得氣動公路車和我們無關，而是為了薩甘和卡文迪什準備的，他們能產生極高的速度和功率。但SystemSix不僅僅是Pro的工具，當速度超過15公里/小時空氣阻力就佔了50%，因此所有的車手都能從氣動性上獲得好處。
另一種觀念認為只有平路才能獲得氣動性優勢，當來到大山前多數人會認為輕的自行車更好。
Cannondale的產品主管DavidDevine告訴我們：“從我們測試知道平路氣動性更重要，爬坡更重要的是功率重量比。但讓人驚奇的是，當坡度上升至6%前SystemSix比Evo更快，6%坡度兩者相等，更陡的坡度則是Evo更有效率。”
在前端，SystemSix使用整合車把和把立，但實際上它們是兩片式結構，它還有8度的角度調整，把立提供80到120mm長度。
世界最快？Cannondale發佈SystemSix碟剎氣動公路車
Cannondale SuperSix Evo
- 新外觀，相同的騎行體驗
- 銳利的操控、增加了氣動性和舒適性
SuperSix是Cannondale超輕和超級剛性的競賽公路車，首次出現在2004年。2019年它進行了大幅改進，使用了截短機翼氣動管形，低後上叉，不可免俗的使用了“通用”的設計元素。雖然失去了一些個性，但帶來的優勢也是明顯的，比起上一代的圓管減少了30%的空氣阻力。配合新的氣動外形座管和一體把組，新SuperSix Evo在48.3km/h速度下可以節省30W功率。
Cannondale還宣稱新車更加舒適，後端扁平的立管和座管，更低的後下叉，還有上端扁平的一體把組，這些都能在震動下彎曲，從而提升舒適性。
好消息是SuperSix Evo提供碟剎和圈剎，不好的消息是圈剎沒有Hi-Mod版本。
氣動第一，2020 Cannondale SuperSix Evo
Cannondale CAAD13
- 鋁合金公路車的黃金標準
- 和SuperSix Evo一樣的幾何、氣動管形
提起鋁合金公路車，我們首先會想到的就是CAAD，這已經成為一個性能標杆。
新的CAAD13是對元素週期表中排13的元素（鋁）致敬，可見其重要地位。比起CAAD12，新車架減少了空氣阻力，有更好的舒適性，並且更容易維護，同時保持重量不變。雖然很多品牌開始只支持碟剎，但是CAAD13同時支持圈剎和碟剎。
CAAD13採用了新發布的2020 SuperSix Evo的大量元素，從幾何，到管形，到結構。CAAD13使用與CAAD10和CAAD12相同的6069鋁合金，但現在採用SuperSix的截短機翼氣動管形，宣稱比圓管形減少了30%的空氣阻力。
鋁架再進化，Cannondale發佈CAAD 13
Cannondale Synapse
- 非常平順的騎行
- 幾何與尺寸相關
想讓脖子、手腕和後背舒適一些，Cannondale Synapse具有更加直立的騎行姿勢，而且是以舒適性為目標進行設計。Cannondale在2013年重新設計Synapse，定義了“耐力公路車”，它有古典賽的能力，也可以提供一整天舒適的騎行。最新的Synapse許諾提供更好的騎行舒適性，並有更快的速度。
Cannondale使用了SAVE微避震設計，在維持相同側向剛性的前提下增加舒適性。Synapse優化了後下叉、後上叉和前叉的SAVE技術，座管仍然是纖細的25.4mm直徑。需要注意的是Cannondale為整體進行優化，引入新的SAVE SystemBar車把和把立。
每個尺寸都擁有獨立的疊層設計，舵管和頭管尺寸也不相同，它擁有三種前叉，有不同的舵管直徑和偏移（offset），確保穩定的操控。
Cannondale Topstone
- 帶後避震的Gravel自行車
- Kingpin轉點避震、敏捷的幾何
Cannondale非常具備創新精神，不久前發佈了他們新的Topstone。這是一輛激進的全能碳纖gravel自行車，關鍵是帶有獨一無二的免避震器葉片彈簧後避震系統，它依靠彈性的後端在崎嶇地形提供阻尼。
Topstone開發的目標是提供最大舒適和最有能力的gravel自行車，它的fit偏向耐力公路車Synapse，因此車上姿勢和Synapse相同。
全新Topstone車架設計的關鍵點是後端，使用Cannondale稱為“Kingpin”的避震系統。這個避震系統為車座提供了30mm行程，後輪軸行程約是25%（7.5mm），立管就像是一個葉片彈簧，在後下叉和上管之間形成一個彈性區域。後上叉與立管連接處有一個轉點，內置免維護軸承，它不需要複雜和增加重量的後避震器。車架宣稱重量是1100克，對於一個有30mm後行程的車架來說這個重量相當不錯。
這輛自行車兼容所有700c和650b輪組，適應很廣範圍的輪胎，700c可以使用40mm寬輪胎，650b可以使用48mm寬輪胎。
Topstone具有超長輪距，更低的五通，較斜的頭管角度，你可以在gravel上找到這些特徵。它使用55mm偏移的前叉，能保持轉舵感覺輕和敏捷，甚至是使用大尺寸輪胎，並在崎嶇路面增加穩定性。
Cannondale Topstone擁有葉片彈簧後避震
Cannondale Slate
- 公路車中的山地車
- Lefty Oliver提供絕對舒適性、可以使用寬胎
當Cannondale發佈Slate時，我們真不知該怎麼想。它擁有公路車幾何與彎把，但使用了Lefty Oliver左撇子前叉，支持42mm寬的650b輪胎。
不同於大多數gravel自行車，Slate的幾何非常激進，SuperSix Evo（54cm尺寸）的堆高和前伸分別是55.4cm和38.4cm，Slate則達到56.4cm和38.5cm。
同時Lefty Oliver前叉可以提供30mm避震行程，配合舒適的SAVE座管，達到前後平衡的騎行品質。
Cannondale SuperX
- 敏捷的CX競賽機器
- 輪胎寬度
2016年引入之後，Cannondale就沒有大幅改變SuperX，只是做了一些小改進，像是增加筒軸和碟剎，這輛車的DNA一直保持不變。
SuperX具有短的後下叉和71度的前端，操控非常銳利，可以應對粗暴的下坡和技術爬坡。緊湊的後三角幫助它輕鬆通過髮卡彎。它擁有40mm輪胎空間，儘管UCI限制CX最大使用33mm輪胎。它提供可拆除的前撥掛耳，使用Ballistec碳纖製造。
Cannondale CAADX
- 入門CX和通勤的完美選擇
- 與SuperX一樣的幾何
CAADX共享了和SuperX一樣的幾何，但是由SmartForm C2鋁合金製造，同樣也得益於內建的SAVE微避震技術。
不足之處是雖然使用了平裝式碟剎，但前輪是筒軸後輪卻還是快拆。CAADX可以安裝擋泥板，因此能成為通勤自行車，2020款只提供了Shimano 105和Tiagra配置。
Cannondale SuperSlice
- 非常平衡的騎行品質
- 超級可調節性
Cannondale的SuperSlice是首先滿足UCI標準的碟剎計時公路車，現在碟剎已經成為TT的主流。不僅僅是因為碟剎可以帶來更好的剎車性能，Cannondale表示取消圈剎卡鉗可以在低偏航角度減少空氣阻力。
車架設計可以同時滿足公路計時賽和鐵三比賽需求，車架同時提供很不錯的上管存儲，可以兼容FSA/Vision Metron補水系統。車把提供了93mm的肘墊高度調節，三種把立長度。
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