曾幾何時，我們以為中國汽車製造商已經邁向了一個更高的臺階，16萬級以上的非豪華國產車，也能夠賣成同級別市場中的暢銷品，並與合資車爭奪市場。讓我們產生這種錯覺的車型，名叫廣汽傳褀GS8，它的2017年間以16.38萬元的起售價格賣出了10.22萬臺，這樣的年銷量已經可以與當時的暢銷中型SUV福特銳界、豐田漢蘭達匹敵，而拋開奧迪Q5一類的豪華產品，僅有別克昂科威與大眾途觀L比它賣得更好。
這當然是產品實力的證明，但這樣突然的暢銷難免會引起一些誤會，比如有自媒體就指出，廣汽傳祺GS8的暢銷很大程度上是依賴政府採購。我們都直到前幾年，國內政府和機關單位開始選用自主汽車作為公務用車，包括哈弗H9、紅旗H7、吉利帝豪等等產品都榜上有名，而廣汽傳祺GS8也成為了第三款全國範圍內的國產特警用車。
但需要指出的是，且不說特警用車採購數量的限制，GS8成為警用車是從2017年下半年才開始的，而其主要交付仍舊是以零售方式完成的，這也算是幫廣汽傳祺闢一次謠了。
小改造就夠了，傳褀GS8不止霸氣
不過，就近一年的銷售來說，廣汽這臺車的確很像是曇花一現，其在過去三個季度的時間裡，僅賣出了1.82萬臺，月均銷量剛過2,000臺，這與曾經月銷過萬的狀況大相徑庭，甚至還比不上22.99萬元起售的比亞迪唐新能源車型（後者銷售量為2.23萬臺，截止2019年09月底）。
究其原因，一方面是因為傳褀GS8在品控方面出現了問題，小故障頻發使得GS8等產品口碑下滑，另一方面是魏派、領克等品牌在這兩年異軍突起，加上吉利、奇瑞等品牌大推高端SUV產品，大量替代品的出現也導致了消費群體分流。
但還有一個原因是不能忽略的，那就是GS8在外觀造型上一味追求硬派作風，將當下主力的年輕消費群體排除在外，而經濟能力更加雄厚的成熟群體則將會選擇合資乃至豪華座駕，其銷量下滑也就不難理解裡。
為了應對市場上產生的變化，在完成傳褀GA6、GS4等車型的換代開發過程中，廣汽傳祺GS8這款中型SUV車型也在同時進行著整體設計的升級。
2020款傳褀GS8仍舊是帶著強烈的視覺衝擊力而來，它的整體氣質保持著現款車型上的成熟度，無論是矩陣式大燈還是巨大的進氣格柵都沒有產生造型上的改變，而且單單就燈組設計而言，集成式的燈組將遠近光燈、日間行車燈、轉向燈以及霧燈融合在一起，弱化燈罩存在感的設計中，它的科技氛圍會比漢蘭達等合資中型競品出色得多。
其實從GS8上我們就能夠看出來，廣汽傳祺的凌雲翼理念從第一代GS系列產品就已經和盤托出，這才有了我們在新一代GA6上看到的V型進氣格柵，四橫條鍍鉻裝飾帶在內部採用鏤空方式進行塑造，它也是作為凌雲翼的一部分進行整體設計與裝飾的，龐大的大燈組與格柵將車輛的氣場迅速烘托出來。
倒是在保險槓上，我們看到了改款GS8產生的變化，曾經傳統的倒梯形運動護板結構以及導流孔分區已經被新樣式替代，中區仍舊擁有一個倒梯形的輔助氣孔，但是這裡的運動護板開始向底盤內部收縮，它仍舊會保證車頭接近角、道路通過性已經防撞能力，但卻在視覺上弱化了傳統設計對顏值的影響。
此外，因為運動防護的變化，導流孔現在也呈現出更加前衛的質感，這種五邊形結構的大開口設計與奔馳GLC級改款車型上的運動套件非常相似，至於說在比唐、銳界、漢蘭達等不同競品面前，這樣的導流孔也將會為GS8取得一定設計對比優勢。
尾端的暗示，GS8要去越野？
尾端的改造非常有限，我們仍舊只從保險槓上找到的新東西，相比於車頭在保險槓運動護板護板上的收縮調整，尾端卻又增強了這一設計在底盤包圍中的存在感，帶有鋸齒設計的銀色運動護板橫向貫穿了整個尾部保險槓，它直接參與到了對扁平化排氣管的包圍裝飾之中，這也將直接影響GS8在應對野外環境駕駛時的綜合能力。
內艙升級明顯，老氣設計變身時尚先生
最能夠展示廣汽傳祺設計理念升級的是內艙，舊款GS8內部老氣橫秋的T型處理現在已經煥然一新，繼續採用金屬包圍的空調出風口進行了重新規劃，不論是雙邊位置還是在與中央觸控屏結合的處理上，這些新的樣式讓前擋板變得簡潔起來。
中控觸控屏繼續10.1英寸的規格進入車艙，但因為縱向空調出風口的變化，它看上去顯得成熟而時尚，儘管尺寸沒有變化，但其在清晰度方面得到了完全刷新，加上處理器的升級，車載的360度全景影像系統、流媒體播放以及GPS導航顯示等等都因此受益。
當然，與2019款的改款智聯版車型一樣，Apple CarPlay與Baidu CarLife兩種手機互聯繫統已經在車輛上實現，它們將會作為2019款車型標準配置進行銷售，這也是對於現代駕駛人和年輕消費者的一種主動迎合。
不僅如此，在方向盤之後的儀表盤部分，曾經儀表盤中央的7.0英寸液晶顯示器，被一整塊全液晶錶盤所取代，包括切換多屏同時顯示的車載導航、驅動模式選擇與顯示等等，都將會在這裡完成，儘管它還不能像奧迪那樣對地形、路況進行實時更新顯示，但不需要偏轉視線的安全導航也已經非常貼心。
除了兩款顯示器的升級外，中央觸控屏與變速箱之間的傳統物理控制檯也是值得稱讚的，在舊款傳褀GS8上，雖然廣汽為車輛提供了諸多清晰的功能按鍵與旋鈕，但是繁複的設計讓其看上去有些過於老氣且缺乏設計感，而現在，規整的整體按鍵以金屬材料呈現，清晰的常用功能按鍵同樣可以快速為駕駛人服務，而且在部分調節上，以烤漆面板呈現的觸摸板配合旋鈕也顯得非常大氣。
不過，對於全英文縮寫字符的按鍵提示顯示，這的確會讓車輛跟上國際潮流，但是相比許多已經更換為中文按鍵顯示的國產對手而言，這對於年紀較大的駕駛人來說並不算友好，也需要一定時間來熟悉操作。
驅動支持越野，動力直逼高性能
在我們所拍攝的390T高頂配車型上，博格華納提供的第二代i-4WD智能適時四驅系統仍舊是出色的，它除了能夠為車輛提供基礎的經濟、智能、運動以及自定義四種駕駛模式外，還將獲得額外的沙地、泥地以及雪地三種針對越野環境的駕駛模式，這會讓其在應對野外環境是，比漢蘭達更加得心應手。
動力方面，廣汽開發的第三代390T發動機仍舊具備極強的同級競爭力，其252Ps/390Nm的調校水平已經足以匹敵奧迪Q5上的2.0T高功率發動機，這也同時以+30Ps/+40Nm的優勢將漢蘭達2.0T壓制在自己身下，而奧迪Q5L 45TFSI也將以-20Nm的劣勢落後於廣汽這臺發動機。
數據上的領先讓我們對於改款中的傳褀GS8更加期待，而且低慣量E-Turbo增壓和高壓直噴技術的同時存在，還將會在起步加速和燃油經濟性方面提供有效改善，這些都將促使GS8再次向自主最佳中型SUV的頭銜發起衝擊。
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