有人說，意大利是一座被文藝、浪漫籠罩的國家。因為他們無論做什麼，首先考慮的是——美不美。
作為時尚之都的米蘭，除了足球、時裝週，還孕育了一個百年曆史品牌——阿爾法·羅密歐。
自打2017年阿爾法·羅密歐Giulia被引入到國內，就像一條鯰魚衝擊著整個豪華中型車市場。說到30-40萬元這個級別內豪華中型車，大家一般都會想到保有量極大的BBA品牌車型。寶馬3系擅長運動、奔馳C級主打豪華、奧迪則負責中規中矩...都說魚和熊掌不可兼得，好像這個價位既能有足夠駕駛樂趣，又能豪華不丟面的車型確實是少之又少，但阿爾法·羅密歐Giulia的確是個例外。
既然談起了意大利美自然很重要，我們先來看一下外觀。整體的造型格調趨於年輕化，但又不缺乏那源自意式的經典。畢竟家族基因好，喬治亞羅、賓尼法利納、博通等諸多傳奇設計大師均為阿爾法·羅密歐操刀過。
前臉的經典倒三角格柵是來自百年基因的傳承，因此牌照只能移到一側，這也讓Giulia顯得獨一無二，回頭率自然要比其他品牌車型高。
大燈造型非常銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼。
燻黑的DLO（窗框線）也非常戰鬥，都省去後期改色了。
輪圈的造型也非常獨特採用花瓣式五幅輪圈，
車尾設計層次清晰，尾燈造型和前大燈交相呼應，整體層次感十足。
左右兩邊碩大的排氣看起來也非常和諧，底部的擴散器也為GIulia增添了一份運動範。
寶馬3系與Giulia的外觀都很不錯，但Giulia更有味道，從外觀來說，寶馬3系確實和Giulia沒法比。
再來看一下內飾，Giulia內飾並非對稱式設計這一點和BBA不同，更偏向駕駛，蘿蔔青菜各有所愛，筆者更偏向Giulia這種設計，更具個性，看久了也不膩。
一進入車內目光肯定會被GIulia方向盤所吸引，手感上乘的紅色縫線真皮方向盤，搭配紅色一鍵啟動按鈕，還有那鐮刀般碩大的鋁製撥片。
炮筒式儀表盤，並沒有隨波逐流般的選擇液晶儀表來代替，還是堅持用著機械指針，這一點和同樣在堅持機械原始質感的意大利超跑品牌法拉利一樣。
這一切的一切，都是為了讓GIulia更富有駕駛樂趣。這些配置在同價位的BBA上可是看不到，畢竟阿爾法·羅密歐也有著法拉利的血統，這話一點也沒錯。
阿爾法·羅密歐DNA系統擁有三種駕駛模式，D、N、A三種駕駛模式的確有著明顯區別，D模式下懸掛明顯感覺更加緊緻敏感，支撐性也有所增強，轉向手感也會相應變沉，油門踏板響應會更靈敏。N和A模式就比較相似了，一個是普通模式、一個是經濟模式，除了油門響應的區別比較大，其餘在方向盤、懸掛上的區別比較小。所以我常年都會把駕駛模式放在D（Dynamic）運動模式下，因為駕駛Giulia真的不枯燥。
豪華感除了在內飾設計上可以體現，也可以從一些小細節上體現阿爾法·羅密歐Giulia的豪華。
紅色的真皮座椅搭配頭枕logo，這種配置只有像法拉利這種超級跑車品牌才會有吧。並且內部的填充物非常柔軟，頭靠在上面很舒適。
哈曼卡頓的音響在豪華運動版車型上是標配。
Giulia這輛車在開發的時候非常固執。不像是普通車廠那樣，先開發普通版本車型，再在之上做加法開發出性能版車型。阿爾法·羅密歐是逆向研發，先開發的是紐北記錄最快四門轎車四葉草版本的Giulia。之後再做減法，把發動機排量減小做出普通版Giulia。但是這款Giulia配置並沒有縮水依然全系配備碳纖維傳動軸、鋁合金連桿、以及那完美的50:50前後配比，還是熟悉的配方～
所以說到運動性，阿爾法·羅密歐Giulia確實可以和3系一戰。無論是280匹的最大馬力還是400牛米的最大扭矩再或者0-100km/h 5.2秒的加速成績，這些統統都比3系高出一大截，這是賬面上看得見的。
看不見的是由Giulia Quadrifoglio下放而來的鋁合金前雙叉臂、後多連桿懸掛及副車架，和那根碳纖維傳動軸也在Giulia車型上得以應用。所以開起來的質感自然要比三繫好的多。當年的同級標杆現在也開始走舒適路線了，在這個逐漸向舒適妥協的時代，能堅守操控第一的也就只有Giulia了吧。Giulia轉向最大的特點精準敏捷，手上的輕微動作立刻能傳遞到車身上，指哪打哪，毫不誇張。反觀3系的轉向手感就要略遜色Giulia了。
然而Giulia最讓我驚訝的還是它底盤的柔韌性，完完全全打破了我固有印象中，性能車一定很“硬”的“落後觀念”，由於底盤大量採用鋁合金等輕質材料，Giulia的簧下質量被控制在了一個非常優秀的水平上，四輪的回彈速度十分快，會讓你有種時刻“粘”在地面上的感覺，加上Giulia的前後配重以及四角重量平衡接近完美（在民用級量產車裡面是十分罕見的），所以這臺車並不需要一個很“硬”的設定，它依舊可以實現堪稱完美的底盤表現，你要做的，只是把這四條“不知所謂”的四季胎換掉，選裝上後橋的限滑差速器（頂配自帶），Giulia的動態表現絕對超乎你的想象。
寫在最後：
在當下個性容易被隱藏且磨滅的時代，倔強的保留下一絲率真顯得彌足珍貴，而Giulia則恰恰是此類代表。在全民向舒適性妥協的情況下，它依舊堅持著以運動，操控為“主要中心思想”，孤獨而又執拗的做著自己，就好像18歲那年的自己。雖然它來的有些晚，但絲毫不能阻止我愛它。畢竟大排量的車離我們越來越遠，這麼純粹的車也越來越少。一臺還能讓我感到樂趣還能兼顧日常的豪華轎車，我想，也就只有它了吧。
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