一直被邊緣化的DS品牌，這幾天火了，因為長安和PSA兩家都爭先拋出50%的股權，說人話就是長安PSA要散夥了，從此“長安標緻雪鐵龍”就成為歷史。這是繼PSA於90年代在廣州合資失敗後，第二個失敗的項目。
正當行業媒體們忙於深挖所有關於DS轉讓的消息時，更加關注車輛本身的我，第一時間卻想著去DS的店裡看現車有沒有大優惠。即使我不打算買，但按正常思維推測，現階段的情況一定促使商家清掉所有現車。
其實3年前，我曾去過上海的DS經銷商，當時由於對這種獨特的法式豪華感到好奇，所以到店試駕了幾款車型。今天，DS重新引起我的關注。我在地圖APP上搜了一下，上海曾經有2家以上的店，如今只剩1家，當然這是意料之中的，唯一令我擔心的是那家店到底有沒有關閉。在出發前，我打了下電話，無人接聽。我雖然有不好的預感，但還是決定驅車五十公里專程去探個究竟。
車去店空
經過一個半小時，我即將抵達地圖上標記的目的地，確實看到不遠處坐落一座深灰色的方形建築，那是熟悉的DS經銷商風格。4S店門前車滿為患，跟我想象的冷清處境形成反差。
不過，當我把車輛停在客戶停車位時，一位銷售走到車窗旁邊，問我想看什麼車。我就猜到，DS銷售一定迫不及待想賣掉他們的車。但隨後，情況跟我預想的不一樣。
“我想看DS 7”，我說。
“不好意思，我是Jeep店裡的小李。現在PSA已經和FCA合併了，所以我們仨都是一家”，銷售指了指隔壁的Jeep、菲亞特、克萊斯勒4S店說。
“DS 7沒現車了，你要等春節後再過來”，隨後他補充道。
果然，看似門庭若市的DS經銷商，店門是鎖閉的。只開了旁邊的售後大門，能依稀看到幾輛正在維修保養的DS。
後來，我瞭解到全國多處地方都已“車去店空”，比如鎮江的網友發來一段視頻，下面就是目前廣大DS品牌4S店的現狀。
只有極少數的店有車，比如北京（整個城市也只有一家店），還有一輛頂配的DS 7現車，不過優惠幅度很小，銷售告知只能優惠3萬元。不過，如果你真要買，銷售還會多讓點利，但具體要到店談。
4S店銷售確定寶能做接盤俠
雖然4S店沒有車，但小李依然強調DS沒有退出市場，說現在也可以訂車，只不過需等兩個多月（經多家確認，其他店也是這個行情）。他提到一個很重要的點，就是寶能已經和PSA簽好了協議，春節後開始恢復DS 7的生產，並且明年還帶來DS 9中型轎車。
由此看到，對他們來說，寶能跟PSA合作已經是板上釘釘的事。但對外界來說，許多媒體仍在推測誰來接盤。我想，之所以經銷商更早得到消息，可能是PSA為了穩定軍心，不希望他們退網。
那現在問題來了，如果小李所透露的“內幕”屬實，那寶能為什麼要收購PSA呢？因為寶能在兩年前就收購了一家傳統車企——即同樣小眾並被市場邊緣化的觀致。而DS和觀致有很多相似點，只不過前者的背景更硬氣。
在聊這個話題前，我們先簡單介紹一下寶能。寶能成立於2000年，總部在深圳，其前身是一家賣菜的公司。後來，寶能以物流發家，並涉足保險、金融、物業、文化旅遊、民生產業等方方面面，是一家追求“大而全”的企業，基本上想籠絡市場上一切可以來錢的資源。
而對於汽車這塊肥肉，寶能自然不放過。實際上，寶能早就部署了汽車的上下游產業鏈，資料顯示，寶能集團控股和投資的多家上市公司均與汽車產業鏈相關，包括以生產變速器零部件及總成為主要產品的韶能股份；生產汽車、摩托車精密鍛件以及機加工產品的中炬高新；以玻璃加工為主的南玻集團等。
在2017年3月，寶能汽車有限公司就已經成立，經營範圍包括汽車、新能源汽車以及其他類乘用車、客車及其底盤的研發、製造和銷售等。所以，寶能想進入汽車行業蓄謀已久，但苦於沒有造車資質。而兩年前寶能收購觀致，可能就為了“借殼下蛋”。但相比觀致，DS有更大的優勢。
因為生產DS的長安PSA工廠，擁有更完備、更優越的硬件條件，工廠由研發中心，生產廠房、專業測試跑道等設施組成，從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步。至今已建成兩個整車工廠和一個發動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機的生產能力。
寶能接盤後的DS能改變命運嗎？
那麼，寶能接盤後的PSA，其DS品牌在華銷量上會有大的改觀嗎？我們參考觀致被收購後的情況，銷量的確有了好轉，其觀致5 SUV在巔峰時期甚至達到6800輛月銷量（2018年），而收購前通常也就是月均幾百輛的水平，破千是難以想象的。
但跟觀致不同，DS是屬於PSA旗下的品牌，產品的研發和全球化銷售都由PSA掌控。寶能只是購買了它在華的生產資料和生產資質，而DS銷量不好的原因，很大程度是DS產品本身的問題。
DS定位於高端、豪華品牌，但它並不符合中國人眼中的豪華車形象。在中國，豪華車潛在買家會優先考慮外觀、空間、動力、配置、用料上這5個方面有越級的體驗。那DS具備什麼條件？我們一項項來看。
在外觀方面，法國人有自己獨特的設計理念。DS的車在外觀上也用了大量鍍鉻裝飾提升檔次，並採用高質量的漆面噴塗、有藝術感的線條設計，但看起來並沒有中國人傳統的豪華車模樣。雖然設計是仁者見仁智者見智的方面，但中國消費者喜歡什麼樣的豪車，可以從滿大街跑的豪車能看出，BBA、凱迪拉克的市場保有量更高，它們沒有誇張、標新立異的設計，但造型上就是有豪華車的氣質。
接下來說空間，DS在同樣的價位下，相比對手也沒有“越級”的尺寸。整個產品線以緊湊型車為主，以前還有小型車的進口DS 3。這樣的產品線，在眾多中國消費者當中，可能不夠大氣。
動力方面，DS更加不符合大多數中國消費者的“豪華車”認知。清一色的1.6升發動機，而這個排量，在相當多中國人的眼裡只算是經濟型車的水平，根本沒法步入豪華品牌的門檻。雖然現在BBA也有小排量發動機，但至少它們有更大排量的車充門面，而DS只有寒酸的1.6升。
配置上，DS也沒有可圈可點的地方，只能說跟得上時代潮流。在流行的車機、互聯這塊，也沒有突出表現。
倒是用料上值得點贊，DS車的內飾手感、座椅皮革的確符合高端、豪華的定位，部分車型還用了大量Nappa頭層小牛皮的包裹。但光是用料這方面的突出，無法彌補前面四方面的短板。
因此，為了增加競爭力，DS只能靠降價。但礙於定位問題，降價的幅度又不大，導致它更難被消費者接受。
寫在最後
DS的這些問題，也許不會因寶能接盤而改變，只要它還歸法國人管理，自然還保留“我行我素”的路線。另外，寶能也不是做汽車起家的公司，在專業領域難以干預DS，所以，DS未來的處境仍然不太明朗。雖說DS新任總裁孟諾承諾DS品牌不會放棄中國市場，但如果銷量一直難突破，那也不排除未來被市場淘汰的概率。
不過，就現階段來說，DS除了不賣新車，其他一切照舊。如果你是車主，也可以正常到店保養，所以關於後續保養維修之類不必擔心。等寶能完成接盤流程後，銷售和售後政策可能將有大改動，但那就是春節過後的事了。我希望寶能可以好好經營這個風格不隨大流的品牌，這種個性的車已經不多了。
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