德系車還有沒入華的？真的還有，但我們說的可不是”借殼生蛋“的福田Borgward寶沃，而是真正的德國本土造——Opel歐寶。這個曾經是通用汽車在歐窗口的德國製造商，也曾一度入華，可是因為銷量不佳、缺少合作商，也為了規避掉集團內部在華競爭，還在通用手下的歐寶在2015年徹底退出。
可是，現在併入到PSA集團的歐寶，在母公司擴大與在華夥伴東風汽車的合作協議之後，這個德系廠商似乎又有了迴歸的可能，沒錯，它的潛在東家就是擁有標緻雪鐵龍的神龍公司，不過它可能的名字並不是神龍歐寶而是東風歐寶。
那麼，或將回歸的德國歐寶到底有什麼值得我們期待的產品呢？難道是君威曾經的兄弟英速亞？不不不，我們最想要的看到的應該是一款名為Corsa的小型兩廂掀背車，它在歐洲作為福特嘉年華、大眾Polo的強力對手存在。
憑外觀設計回一線？一個大燈足以證明
不得不說，在進入到PSA之後，歐寶的家族設計語言再度迴歸世界一線，別看Corsa處在品牌的入門級別，但它的外觀設計足以代表整個家族。
大燈絕對是值得表揚的，我們在許多製造商的改造中都看到了個性化的大燈組造型，但往往它們都會因為在小型車上進行過大的改動，而變成了賣不掉的”個性化固執“。可是在Corsa上，英國與法國的工程師們僅僅是對類三角大燈的下邊緣進行了改造，而LED日間行車也緊緊貼合這種動態的有趣線條，為小車帶來了一些新穎的小細節，這些對於本就是瞄準年輕群體代步家用的小型掀背車而言，無疑會為自己贏得掌聲。
同樣值得掌聲的還有車身結構，無論是換代福克斯上的那股子跨界味道，還是沃爾夫斯堡展廳裡那臺展示未來質感的高爾夫8，經典的掀背不勝枚舉，但歐寶Corsa卻仍在車身結構線條中找到了信心。
小小排量、動態樂趣，Corsa的德系基因
一個大燈似乎足以抵消掉人們這個小眾德系品牌的設計水準的疑慮，儘管我們提到了高爾夫、福克斯，但Corsa畢竟還是一臺小型車，它所需要直面的對手在歐洲其實是Polo、嘉年華與標緻208。
說到這裡，各位讀者朋友應該就知道為什麼小申今天評價其外觀的詞彙都是褒義了，在該級別細分市場之中，其它競品的確很難把設計拉昇到這個水平線之上。但小鋼炮看上去肯定沒有開起來有說服力，你如果願意嘗試一臺只搭載小排量渦輪增壓發動機的掀背車，Corsa與它的1.2L SRi三缸發動機肯定是最佳之一。
這臺由德國工程師開發的四缸發動機，在2020款車型中又一次完成了優化調校，它的變化沒有直接出現數據上，但在比舊款車型輕了40kg之後，這臺剛超過1噸的掀背車已經可以憑藉130Ps的最大功率，成為該級別中非性能領域的最佳銘牌之一。
別小看了+39mm/-48mm的長高調整，這樣的比例優化將讓Corsa變得更加易於操控，駕駛重心的變化也會降低1.2T所需要承載的負擔。
轉向柱上的距離伸展讓整個轉向過程有了更深度的反饋，駕駛人可以在更清晰的把控感中，讓整體轉向控制變得更為精確。看看大眾Polo、福特嘉年華上缺乏控制感的方向盤，歐寶真正做到了隨動轉向，相比於大眾Polo，我們甚至一度懷疑歐寶才是奧迪的德國兄弟，它與A1 Sportback之間的穩定相似度非常之高。
當然，這也得益於德國工程師對車身穩定控制系統的改進，這些改進集中於車輪控制，無論是胎噪控制、通過性調整，還是整體濾震穩定，歐寶Corsa都證明自己不單單是一款家用車，也是一臺能夠提供運動樂趣的小鋼炮。
評在最後：
歐寶作為曾經美國通用在歐洲市場的窗口，其現在已經加入到了法國集團的陣營裡，可無論是通用還是標緻雪鐵龍，歐寶都是一個無法被忽略的德國品牌。Corsa在歐洲市場的地位還有待提高，包括標緻208、福特嘉年華等等都是它身前的大山，但在國內消費者已經開始遺憾它缺席中國市場的情況下，這樣的歐寶Corsa會受到如此多溢美之詞也就理所應當了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 奧迪 或入
