4月1日，遠景集團（Envision）宣佈，其主導組建的電池產業基金（遠景AESC），完成收購了日本日產汽車有限公司旗下部分動力電池業務，包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC公司）日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務80%股權，和電池電極生產業務公司NEC Energy Devices的100%股權。同時，遠景集團也宣告，AESC公司正式更名為遠景AESC集團。
公司logo（來源：遠景AESC官網）
據遠景集團公告，上述遠景AESC集團將由新成立的日本公司控股，遠景AESC和日產汽車分別持有該日本公司約80%和20%股份。
交易雙方並未透露收購價格，但在2017年8月，日產曾與另一中國企業金沙江資本達成購買協議，向後者出售上述動力電池業務。在隨後的2018年7月，日產卻宣佈，取消與金沙江資本的交易，因後者資金不足，無力在交割日期前支付收購價款。彼時，日本經濟新聞報道稱，雙方原定收購價款約為1000億日元（約合60.05億人民幣）。
AESC公司成立於2007年，主營汽車用高性能鋰離子電池的開發、製造、銷售業務，此前，其生產的電池產品主要供日產的電動汽車使用。截至2018年12月底，其位於日本美國和英國的生產基地，已為累計超過43萬輛電動汽車供應動力電池。
日產2018年8月發佈的AESC財報顯示，其在2015財年（2016年3月結束）開始的兩個財年出現虧損，不過，2017財年，公司扭虧為盈，實現淨利潤25.96億日元。
風機制造起家的遠景集團，入局動力電池業務較晚，收購AESC是其佈局的開端。2018年8月，遠景集團宣佈上述收購，由此便“馬不停蹄”地開展動力電池項目。
今年1月，遠景集團宣佈，紅杉資本將戰略投資公司的AESC動力電池項目，支持其在動力電池領域的快速佈局與產能落地。一個月後，遠景AESC下第四個研發製造工廠，於2月19日在江蘇省無錫正式開工，工廠將打造三元鋰電池生產線。項目分三期建設，計劃年產能總規模為20GWh。江蘇是遠景集團的註冊地和老家。
遠景與紅杉資本簽約（來源：遠景集團官網）
在此之前，據上述遠景集團公告，其收購的AESC公司下還有三家生產基地，分別位於日本神奈川縣座間市、美國田納西州和英國桑德蘭。
此外，宣佈收購前的2018年3月，遠景集團還與電動汽車公司威馬簽署戰略合作協議，在智能物聯網、綠色充電服務、電池管理技術研發等方面建立合作。
宣佈收購ASEC以及NEC電池業務時，遠景集團曾表示，將藉助AESC鋰電池已有的研發成果，繼續推進鋰電池研發創新。
電池組（battery packs）是一輛電動汽車成本中的“大頭”，常常佔到電動汽車成本的30至50%，因此，電動汽車成本的下降和未來企業競爭力，將在很大程度上依賴電池。
過去幾年，技術發展和產能規模化都大幅降低了鋰電池組的價格和成本。據彭博新能源財經（BNEF）2018年新能源汽車展望，2017年年底，全球平均電動汽車動力電池組價格，較2010年已下降79%。
由於電池生產商的生產成本並不完全公開可知，一些研究機構常用電池組的價格作為參考（proxy）。據彭博新能源財經（BNEF）的電池價格調查，2018年，全球平均鋰電池組的價格，為176美元每千瓦時。
鋰電池與鋰電池組價格調查（來源：BNEF）
AESC電池組的生產成本未被披露，不過，據商業雜誌《福布斯》報道，在2018年12月，遠景集團董事長、CEO張雷曾公開表示，公司的目標是在2020年，將AESC電池組成本降到每千瓦時100美元，到2025年將成本再降低一半至50美元。
作為參考，2018年11月瑞銀（UBS）對目前幾家動力電池巨頭，包括特斯拉、松下、LG化學、三星SDI、寧德時代生產的鋰離子電池進行了測評。結果顯示，目前，松下21700型圓柱形鋰離子電池組的成本為每千瓦時111美元， LG化學為148美元，三星SDI和寧德時代的成本超過150美元。
而BNEF新能源儲能部負責人Logan Goldie-Scot則於2018年預測，到2024年，鋰電池電池組的全球平均價格，將降至每千瓦時94美元。
彭博新能源財經對於未來全球鋰電池組平均價的預測（來源：BNEF）
遠景集團主營風電機的製造銷售及智能物聯產業。對於收購AESC電池業務，遠景集團董事長、CEO張雷曾表示，公司希望在未來利用其在智能物聯科技中的發展，賦能動力電池與智能交通，將電動汽車納入其構建的清潔和智能系統中，以“加速推動我們告別化石能源時代”。
除本次收購日產的動力電池業務，遠景集團還曾通過旗下的遠景創投，投資美國電動車充電服務公司ChargePoint、德國家用儲能服務公司Sonnen，美國雲計算網絡檢測響應（NDR）企業ProtectWise、電網大數據技術公司AutoGrid。（文/謝雯雯 責編/張涵宇）
閱讀更多 世界說 的文章
