混改成功剛滿一週，長安新能源就出手了。
12月10日，長安新能源E家族首款新車E-PRO上市發佈，三個款型10.69萬-12.69萬元的親民售價，以及業界罕有的電芯終身免費質保政策（不限首任車主），宣告長安在新能源市場這次動了真格。
眾所周知，自從今年6月底新能源補貼全面退坡之後，新能源市場迄今已是同比五連跌，且累計銷量增幅已經收窄至個位數，甚至很有可能在最後一個月實現累計負增長。在如此嚴峻的大背景之下，就連比亞迪這樣的新能源大戶都轉頭抱緊了燃油車的大腿，長安新能源為何選擇在此時發力？更何況，其明年還有三款純電新車密集發佈。
開先河：客戶挑戰定售價
對於E家族首款產品，長安新能源這次上市發佈會從選址到形式都很費了些心思。
賽車場、九球天后潘曉婷，這兩大元素的交織，已經讓人感受到E-PRO這款車的受眾群註定是以年輕消費者為主導，但長安新能源還玩出了更有趣的新花樣——那就是讓用戶來定價，此舉也開了業界先河。
也就是說，通過現場參與挑戰者的成績，來決定新車的實際售價。具體操作層面，就是0-50km/h加速環節，只要有人在廠家4.2秒基礎上每降低0.1秒，E-PRO價格就降1千元。長安新能源總經理楊大勇現場告訴大家，在之前的內部預估中，說是不太可能有人會跑出低於4秒的成績，可結果卻讓他感到意外了。
這招頗為管用，現場眾多用戶的報名參與，使得E-PRO狠狠賺了一把人氣不說，也實打實的把最終售價成功拉低了3千元——有意思的是，現場跑出最快速度的，竟然是潘曉婷本人，她只用了3.851秒，比其他參與者快了0.015秒。
這樣就有了10.69萬-12.69萬元這個最終定價，結合E-PRO的身段，再參照當前純電市場的現狀，長安新能源應該是把E-PRO的對手鎖定在了比亞迪元EV為代表的小型純電SUV，後者今年前11個月擁有超過6萬輛的銷量表現，也是今年該細分市場最好賣的車型。
那麼，面對元EV這個最大的對手，E-PRO有哪些優勢呢？
首先，動力優勢明顯。E-PRO搭載的三合一電驅總成，最大輸出功率達到120kW，最大輸出扭矩245Nm。這組數據，比元EV智聯版的70kW功率、180Nm扭矩優秀太多，跟元EV高能版在功率方面打了個平手，只是扭矩輸出稍遜一籌——但元EV高能版售價要比E-PRO頂配高出1.3萬元。而且，跟元EV用53.22度電換來410公里續航相比，E-PRO只用了48.3度電實現了401公里的續航，電耗方面略微佔優。
其次，“電池管家”提升競爭力，這也是E-PRO另一殺手鐧。所謂電池管家系統，是長安新能源科研團隊攻克了電池安全、壽命管理及大數據採集分析等關鍵技術難關之後，提出的系統解決方案。服務項目包括電芯終身免費質保（不限首位車主）、車電分離銷售、優惠用電福利、官方二手車服務等。E-Pro的電池管家系統能消除用戶對電池、二手車評估的擔憂，預計可確保電池壽命延長20%以上。
快節奏：一年推4款新車
在新能源行業持續下行的時候出擊，顯而易見，長安新能源是謀定而後動的。
縱然，補貼退坡導致了下半年新能源車市無法再現去年和今年上半年的暴漲，但國家的長遠政策並未改變，新能源汽車必將是未來的主導。工信部近日出臺《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比要達到25%左右，這就意味著屆時新能源車年銷量將超過600萬輛，但當前還停留在100萬輛的水平。這中間的巨大增量，就是機會，就連以大眾為代表的合資車企都已經開始在佈局，長安更不可能會錯過。
之所以這麼說，就是因為長安在經過多年的埋頭苦幹之後，已經在新能源領域積累了充分的技術家底。
今年九月，在長安新能源入住兩江新區科創園的時候，其發佈的第三代SVCU智能整車域控制器，可適配HEV、PHEV、BEV、FEV等所有新能源車型，在比上代產品體積縮小70%的同時性能提升70%，同時製造成本下降43%，達到國際一流水平。此外，長安新能源還擁有多項核心技術，包括域控電子電氣架構、自主控制器、三合一電驅系統、高效電池系統、一體化熱管理系統、輕量化車身等。這些技術在實現整車高度集成、超低能耗方面，均已達到行業領先水準。
比如，此次E-PRO搭載的三合一電驅系統，其最高效率就達到了95%，比行業平均高出2個百分點。
正是基於技術上的底氣，長安新能源邁出了“逐鹿中原”的步伐，繼E-PRO之後，明年還將有三款純電新車接連上市：E-STAR、E-ROCK和E-LIFE。
據楊大勇介紹，E家族四款車將形成從小到大，續航里程從300公里到600公里的完整佈局。其中，E-STAR是微型車尺寸，續航300公里級，在此次E-PRO發佈現場最後環節也意外亮相；E-PRO，大家已經知道是小型SUV，續航400公里級；E-ROCK已經在廣州車展亮相，屬於緊湊型SUV，續航達到600公里級；E-LIFE則屬於旗艦車型，續航500公里級。
根據規劃，E-STAR和E-ROCK都將在明年一季度上市，E-LIFE則要晚一些，具體車型信息和上市日期現階段仍處於保密階段。
大手筆：混改成功底氣足
長安新能源新車密集推出的背後，除了紮實的技術功底之外，新近完成的增資擴股，則是直接推動力。
說得更直白一點，就是有錢了，底氣足了。
發展新能源，投資絕非小數目，回報週期更是漫長，這兩點大家在特斯拉、蔚來等造車新勢力身上已經看到了，數百億砸下去，虧損的窟窿依然還在，只有不停往裡面投錢（家裡沒礦的造車新勢力，甚至沒等到產品上市就已經消失）。
長安汽車不會不知道這個道理，所以，為了發展新能源引入了戰略投資方。
就在E-PRO上市前一週（12月3日），長安新能源增資擴股簽約儀式在重慶舉行，長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科產投等4家戰略投資者成為了長安新能源的新股東，在獲得28.4億元資金注入後，長安汽車讓出了長安新能源51.05%的直接股權，但卻使得長安新能源駛上了快車道。
於是，大家才看到了汽車央企首家混改成功的案例，也才能看到一年時間猛推4款純電新車的大手筆。
據瞭解，長安新能源計劃在未來三年累計投入100億元，加快推進新能源專屬平臺的打造，以及新能源與智能化的深度融合。
另外，長安新能源還與國網電動簽訂了不僅能解決用戶充電焦慮，還能打造智慧能源和智慧充電生態的戰略合作協議。據悉，國網電動將配合長安新能源，為用戶提供最優的充電解決方案和車輛租賃、銷售方案，為用戶帶去更經濟便捷的用車體驗。
最後說說
開弓沒有回頭箭，在新能源戰場上，一旦入局，就不可能轉身。對於傳統車企入局新能源而言，在技術、資金都到位的情況下，估計也沒有誰願意轉身。
E-PRO為首的E家族四款新車，對於長安新能源而言，將是扭轉這場戰役的關鍵之作，至於能不能起到預期中的效果，相信大家在見到實車和終端價格之後，心裡已經有了預判，賣點和吸引力是有的，剩下的就交給市場和時間吧。
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