作為合資品牌中型SUV的標杆級產品，漢蘭達總會被拿來和新的車型對比，去年12月份上市的CX-8自然也將漢蘭達視為對手。不過，面對一個又一個來勢洶洶的對手，漢蘭達並沒有任何畏懼，這次的CX-8又會有什麼本事呢？
雖然CX-8進入國內市場比漢蘭達晚了不少，但是此前在海外市場，CX-8可是一款很受歡迎的SUV，所以這次進入國內，CX-8還是很有競爭力的。那麼這兩款車究竟會碰撞出什麼樣的火花呢？
CX-8的外觀，依舊是馬自達家族經典的“魂動”設計語言，前臉中網的鍍鉻飾條“刺入”兩側大燈，一點也不覺得油膩，而且整張前臉設計的十分簡潔，一點都沒有花哨的東西。
而漢蘭達的前臉，則是梯形中網再加上鍍鉻飾條的點綴，這樣的大嘴才有氣勢。大燈和中網融為一體的設計更是將霸氣進行到底，作為一款中型SUV最重要一點當然是氣勢。
如果說氣勢的話，那麼CX-8的側面可以說是高大威猛的最好詮釋，CX-8的長寬高分別是4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，尺寸方面比漢蘭達大了一圈。
和CX-8相比，漢蘭達的側面就更顯的敦實有型，並且在寬度上漢蘭達要比CX-8多了83mm，要知道對於一臺中型SUV來說，CX-8還不到1.9m的寬度確實有點說不過去。
其實從車尾看的話，CX-8的寬度並不小，並且中間這跟貫穿式的飾條也會起到拉寬視覺效果的作用。另外，CX-8的雙邊共兩出的排氣，一定程度上會提升一些CX-8車尾的氣勢。
漢蘭達的車尾屬於低調風格，沒有這樣那樣的線條來裝飾和點綴，而且它的車尾造型視覺重心更低，能夠從它的尾部造型中看到一種沉穩。
CX-8的內飾同樣也是非常濃郁的“馬自達”風格，中控臺的佈局清晰明瞭，而且這些功能按鍵旋鈕的手感非常緊緻，特別是這個三幅式方向盤的造型，讓人一看就有一種想要駕駛的衝動，相比之下漢蘭達的那個方向盤就有點油膩了。
不過像漢蘭達這種家用為主要取向的車，內飾一定是實用性至上的，至於方向盤、中控臺的設計這些，穩重大氣就好。這個“懸浮式”的儲物格，能夠放下不少小物品，這就是非常好的空間利用率。
儲物能力CX-8的表現也不差，像門板上、中央扶手箱，滿足日常使用沒有任何問題。並且CX-8的配置表現幾乎是可以吊打漢蘭達的，像最基本的全系標配前後雷達、倒車影像、全LED前大燈、全車一鍵升降車窗、後排獨立空調這些在漢蘭達上面都還不是標配。至於高級一些的抬頭顯示、方向盤加熱、前後排座椅加熱，則是CX-8很容易拉開配置差距的“武器”。
當然，對於漢蘭達這種在國內熱銷了多年的車型來說，消費者的口碑遠比堆積配置更加管用。而且，漢蘭達在國內的熱銷，也並非是配置佔主導因素。
CX-8這次可以說是打了一個翻身仗，以往大家都會吐槽馬自達的車空間不行，這次CX-8的空間表現可是相當出色，根據我們的測量數據，前排座椅靠背離腳踏板90cm，此時的第二排腿部空間範圍是74-87cm，頭部空間是97cm，第三排的腿部空間是63-74cm，頭部空間是85cm。並且CX-8的第三排座椅比較厚實，明顯要比很多7座SUV更好。
漢蘭達為什麼在國內市場銷量好？空間大是一個很重要的因素，根據實測數據，漢蘭達的第二排腿部空間範圍是76-91cm，頭部空間是92cm，第三排腿部空間範圍是55-69cm，頭部空間是86cm。然而和CX-8相比，漢蘭達的第三排座椅就有點單薄了，所以第三排的乘坐舒適性上，CX-8要略好一些。
後備廂空間則是CX-8佔了長度的優勢，第三排未收折的情況下進深為49cm，收折的情況下進深為121cm，寬度為147cm，高度為70cm，後備廂開口距地面高度為87cm。
漢蘭達的後備廂在第三排未收折的情況下進深為44cm，收折的情況下進深為112cm，寬度為142cm，高度為79cm，後備廂開口距地面高度為73cm，從拿取行李的角度來說，漢蘭達要比CX-8方便不少。
CX-8搭載了一臺創馳藍天2.5升自吸發動機，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，匹配一部6擋手自一體變速箱，另外在全系的四款車型當中還有兩款四驅車型可選。
漢蘭達採用的是2.0T發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，同樣也是6擋手自一體變速箱，也有四驅車型可以選擇，單說這個動力參數，漢蘭達要比CX-8強很多。
不過在動力操控方面的對比向來就不能紙上談兵，並且馬自達在操控方面也是有口皆碑的。所以在動力操控這一環節，誰輸誰贏還真的不好說。
畢竟是這個級別的標杆產品，所以漢蘭達幾乎會被所有新來的車型比較一次，所以對於均衡至上的漢蘭達來說，比什麼它都不會害怕。而且漢蘭達受到廣大群眾的認可，這一點對於一款車能不能長期熱賣是很重要的。
當然，正因為漢蘭達是這個級別的標杆產品，所以CX-8才會選擇和它進行比較。作為馬自達在中國市場最新的旗艦產品，CX-8的競爭力還是很強的。至於之後會有什麼樣的表現，還需要市場的反映來告訴我們答案。
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