最近，取消4.5噸及以下貨車營運證的相關條例已經寫入《道路運輸條例》，這也意味著全國的4.5噸及以下輕卡不需要再辦理營運證和駕駛員從業資格證了，這無疑對於廣大卡友來說是一個好消息。不僅如此，就在今年，汽車下鄉政策又重啟了，購買輕卡少則一兩千元的補貼，多則補貼能有數千元，因此讓不少人燃起了購買輕卡的熱情。
然而，火爆的形勢背後也有難以抉擇的煩惱，在競爭越來越激烈的貨運市場，到底是該買輕卡還是該買中卡呢？
對此，不同的車主有不同的看法：
4.2米的輕卡用戶認為，輕卡的載重量目前和6.8米的車幾乎沒什麼區別，你能拉10噸我也能，你能跑中長途我也可以，因此，何必要去多花錢還要上黃牌買中卡。
而6.8米的中卡用戶則認為，實際上，輕卡不允許拉這麼多，目前的超載獲利只是暫時的，等相關部門對超限超載治理嚴格後，輕卡將不具備和中卡競爭的實力，因此，長遠來看，如果拉8噸以上的貨物，而且跑中長途，還是買中卡保險。
確實，嚴格來說，輕卡和中卡本來具備嚴格的區分，前者規定大多車貨總重不能超過4.5噸，但實際呢，單是貨物低於4噸的車就很少，加上3噸的自重，一般的輕卡車貨總重都在8噸左右，有的甚至是10噸王，15噸的都有。
而中卡的車貨總重小於12噸，實際情況也是如此，單是貨物都要在10多噸，總體形勢是，各類車型都在搶佔更高一級車型的生意，這也讓4.2米貨廂的輕卡和6.8米貨廂的中卡成了死對頭。
在我國，輕卡的銷量遠遠大於中卡，每年大約有150萬輛的輕卡被賣出，而且今年開始，只要有C1駕照就可以買來拉貨，有人認為這將讓這個行業呈現無序競爭的狀態，之前那些僱車拉貨的個體用戶可能會自己買車來運輸自家貨物。
而且隨著運輸群體集團化趨勢的興起，許多散貨被集中成大箱運出，這也搶佔了不少輕卡的生意，再加上皮卡在多地開始解禁，許多1-3噸貨物的貨主也可以選擇皮卡來運輸，輕卡面臨著多重夾擊的狀態。
這種形勢下輕卡該怎麼辦？許多車輛生產企業給出了答案！那就是比誰拉得多！重汽、江鈴等企業都推出了重載版，用上了六缸發動機，變速箱也從5擋變成8擋，油剎改成氣剎，車架加寬加厚，就是為了告訴你——這車能拉10噸沒問題！
這樣造成了一個非常尷尬的結果，那就是因為變成重載版，車輛的自重直線上升，行駛證上規定車貨總重不能超過4.265噸，但有些重載版的自重已經超過這個重量，有些卡車司機說，這車不拉貨就已經超載了，這種情況，還能上牌，如果被罰款，是不是廠家本源上就錯了？
月滿則虧，物極必反，當輕卡超載達到一種有關部門實在不能容忍的程度時，一場治理輕卡超載的暴風雨必會來臨，到那時，輕卡拉1-3噸，中卡5-8噸將成為一種合理的狀態，而雙方還能賺錢的根本則在於運價 ，如果拉3噸貨賺得和拉10噸相當，誰還會去冒著生命危險超載呢！
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