吉利收購戴姆勒Smart50%股份的落地，不僅代表著Smart的重生，更代表著吉利自上而下完整品牌梯隊的形成。接下來，吉利將全面發力。
對於此次股權併購事件，華創證券和安信國際等券商分別從不同維度進行了解讀，其中，華創證券認為，公司集團層面與戴姆勒簽訂Smart合作協議，幫助吉利集團構建出了完整的品牌梯隊：蓮花（此處是指“路特斯”）、沃爾沃、samrt、領克、吉利、寶騰。
而安信國際則認為，吉利的公司的CMA/BMA/PMA平臺日漸成熟，通過併購Smart50%的股權，（幫助其擴充車型，並開發緊湊型車型）更多的平臺，有利於單位研發成本和生產升本的雙下降。
為下一輪週期蓄力
據吉利汽車發佈2018年業績顯示，2018年公司汽車銷量150.0萬輛，同比增長20%；營業收入1065.9億元，同比增長15%；歸母淨利潤125.53億元，同比增長18%。公司擬每股分紅港幣0.35元。
高利潤、高分紅，讓吉利成為了名副其實的中國本土車企領頭羊。但在上述兩大券商看來，這還不是吉利發展的制高點。
首先，吉利今天的成功，是公司此前利用項目組制，實現了產品的爆發式發展。公司進入下一階段後，逐步推進項目整合，並在集團層面獨立核心研發部門，將形成內部協同，提升效率。
因此，當前的吉利在一方面收穫著此前規劃的成果，又在積極的部署著下一輪的發展方向。多品牌完整梯隊的的協同發展，在提升效率的同時，能夠更有效的攤薄研發成本和生產成本。
此外，吉利汽車相信，下一步中國市場上的破產重組乘用車公司會增多，吉利與其他整車廠或在其他行業有很多合作空間，共同抵禦風險。
根據吉利制定的藍色吉利戰略，目標到2020年轉型為新能源車企，90%銷量都為新能源車型或電氣化產品。在2019年公司將對現有車型推出48V輕混版本，明星車型推出插電式混動，以及推出吉利新能源純電品牌的首款全球戰略車型幾何A，甚至Smart電動版的發展。
安信國際表示，多方面發力保障吉利市佔率穩步提升。在經歷了一輪週期的洗禮後，使吉利在往後的業務調整佈局中更加方便。此次收購戴姆勒將助力其下在一輪發展繼續抓住自主品牌龍頭位置。
開放合作面對行業改革
廣證恆生表示，中國破產重組的乘用車公司會增多，吉利與其他整車廠或在其他行業有很多合作空間，共同抵禦風險。吉利與寧德時代成立合資公司，保障未來電池供應，入股戴姆勒是戰略考慮，雙方在華建立專車出行合資公司。
早在去年第一屆中國汽車龍灣論壇上，吉利汽車李書福就表示，汽車產業具有開放、合作、協同的特點，只有開放合作包容發展，中國汽車工業才能可持續地發展，任何的單打獨鬥自己關起門來參加行業的競爭，成功的機會是不大的，所以吉利汽車非常願意和全球的同行上下游產業鏈企業討論各種合作的可能性，共同推動汽車工業更好更快地向前變革。
據瞭解，戴姆勒與吉利還將組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-奔馳品牌。
可以想象，未來吉利汽車的規模效應將越來越明顯。
2019年，吉利計劃推出5款新車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV各市場，電動化逐步發力。
閱讀更多 出行 的文章
