即便是在當前自主品牌旗下車型，在質量和產品力方面都有著一定提升和進步，但是不可否認，仍舊是有不少消費者還是比較鍾情於合資車型。但是合資車相對於國產車來說，在價格方面卻並不是那麼的親民。尤其是以日系車中的豐田汽車為主，幾乎是沒有任何的性價比可言的。它旗下不管是SUV細分市場之中的CHR、奕澤，還是轎車市場之中的卡羅拉、雷凌等車型，均是比之同級的國產車乃至於合資車型高出不少的售價，成為了國內汽車市場之中極為獨特的存在。
而在合資品牌之中，畢竟不是所有的企業都是像豐田那樣具有十足的底氣，更多的還是不得不在價格方面向市場做到屈服。就比如筆者今天要和各位車友聊的雪佛蘭創酷，就是一款在價格上對市場做出妥協的合資SUV。目前來看，雖然該車的官方廠商指導價，乃是9.99-13.99萬元，但是部分地區該車在市場終端卻有著一定的優惠力度，所以它的經銷商參考價格也是跌破了9萬，就算是它配備自動擋的車型，也是不到10萬的價格，在合資SUV這一領域中乃是較為親民的表現。那麼今天，筆者就和各位車友一起來看看，這款百公里油耗5.5L，發動機可用16萬公里，且10萬可選自動擋的合資SUV。
首先從外觀設計方面來看，雪佛蘭創酷極具時尚氣息和運動氣息的造型，與之同級的日產勁客、本田繽智等車型相比，絕對是更為個性的存在。從前臉方向來看，創酷在細節處理方面相當豐富，盾形設計的進氣格柵在黑色飾條的填充下，並沒有顯示出雜亂的感覺；再加上兩側的大燈組造型也不是那麼犀利，與車頭各處線條勾勒出的層次感結合，呈現出和一般城市SUV不一樣的動感。
視覺轉移到車身側面，僅僅是從一款小型SUV的設計標準來看，創酷的側面設計十分討人喜歡，不僅能有著極強的立體感，而且造型設計的比例也是十分協調，透露出不同於同級本田繽智、XRV等車型的戰鬥氣息，更加契合當下年輕消費者的期望值。而從尾部方向來看，創酷並沒有像車頭一樣的花裡胡哨，而是通過對線條的運用，從而造就尾部十分鮮明的層次感和立體的型面感。不過在我個人看來，佈局還是過於簡單了，如果是能夠再增添一些元素，想必能夠帶來的回頭率也是不輸豐田的雙子星CHR和奕澤。
其次，從車身空間方面來看，對於這款代步小車來說，空間顯然不是它所擅長的方面，但是該車實際上的表現還是能夠令人滿意。從數據方面來看，它所具有的車身長寬高是4270x1791x1602毫米，軸距長度則是2570毫米，與之同級的日產勁客相比，它所具有的4295x1760x1588毫米車身長寬高，軸距2620毫米，實際上兩款車之間的差距並不是很明顯。從實際的乘坐來看，具有1米8身高的體驗者，前排乘坐還可以得到四指左右的餘量，而後排的表現就是稍微比較拮据了，頭部同樣還剩餘四指空間，腿部則僅僅是剩餘一拳的距離，所以長時間乘坐還是有著有著一定的壓力。
另外動力性能方面，創酷全系車型均是搭載三缸渦輪增壓發動機，排量為1.0L和1.3L；其中1.0T和6擋手動和6擋手自一體變速箱結合，具有最大馬力125匹，峰值扭矩180牛米，這兩套動力總成可分別活得5.1L和5.5L的工信部百公里綜合油耗，符合代步車的主流表現。而1.3T發動機則是匹配CVT無級變速箱，可迸發出最大馬力165匹，峰值扭矩240牛米，能夠帶動創酷僅9.9秒就實現零百加速，表現也是十分亮眼。值得一提的是，創酷全系車型的動力總成還該出了8年或16萬公里的質保方案，換句話來說，它的動力總成至少是能用8年或16萬公里。
總而言之，對於雪佛蘭創酷來說，相對於同級的其他合資車型，好比本田繽智、XRV等，其具有的最大優勢就是在性價比方面。但是在目前年輕消費者，逐漸佔據主導的市場中，創酷具有的個性設計，以及不俗的油耗，再結合上動力總成16萬公里的質保方案，無疑是極具吸引力的選擇之一。只是可惜，由於該車乃是一款搭載三缸發動機的車型，所以即便是它10萬可選自動擋，銷量也並沒有太大的起伏。
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