在東南亞，每個電商人都想成為馬雲。
在亞馬遜工作的中國人LIU YISHU，與當時正在清華就讀計算機研究生的馬來西亞人NG YI YING，一開始就是這麼想的。
那是大約2012年，Lazada剛進入馬來西亞市場，對中小賣家支持力度很大，甚至承諾只要有貨就能賣。於是二人一起開了網店，憑藉從中國進的服裝、鞋類、3C產品，累積下來，兩年做到三四百萬的營業額。
“馬來西亞的電商比中國至少落後5年。”NG對新芽NewSeed（ID: pelink）說。這一落後的原因在她們看來，不僅是支付和物流的混亂，還有就是“包裹不能追蹤”。“我們每天要花至少4小時，去回答客戶包裹到哪兒了。”
目前，70%的馬來店家是從中國進貨。供貨商從中國發貨，往往在出關之後就再也不知去向，馬來的店家能做的只有等，包裹在物流環節有沒有損壞？有沒有錯發或少發？都不得而知。計算機專業出身、並且獲得了清華博士獎學金的NG，想自己開發一個追蹤平臺。
而有趣的是，正當她們朝著“馬來西亞馬雲”的目標邁進時，一個“刑事案件”讓她們轉向了現在的創業——AllSome共享倉配。
系統上線前一天，20萬元小米產品被盜
“我們最懂馬來西亞的中小店家，因為什麼坑我們都踩過了。”LIU說。
她們設在馬來西亞的辦公室兼倉庫，是一個Home Office，在2015年12月14日，迎來了小偷的光顧。一夜之間，價值20萬元的小米產品不翼而飛，盜賊甚至還猖狂地開走了她們的車。
“我當時的第一反應是，車丟得好，可以追蹤啊。”而LIU沒想到的是，馬來西亞並沒有中國的天網。“而客戶不會在乎我們是否丟了貨，還要求我們隔天要發貨。所以，我們又重新進貨，賠給客戶。”
而讓她們更後悔不及的是，由NG開發的包裹追蹤系統第二天正式上線了。
經過這場風波，二人開始思考，她們的痛點其實就是馬來西亞中小店家的痛點：包裹不可追溯，倉庫租賃費昂貴，包裹統一由物流公司提供，不能打自己的品牌。是不是可以讓她們的系統為更多店家服務？畢竟在東南亞，想成為馬雲的大有人在。
於是她們開放了平臺，受到眾多中小店主的歡迎。截至目前，這一系統已經追蹤了超過100萬個跨境包裹，2425個註冊用戶。
但是，追蹤平臺是免費的，怎麼能賺錢？
做馬來的馬雲，不如做東南亞的FLEXE
今年1月，二人萌生了做共享倉配的想法。LIU曾先後就學於澳洲RMIT大學、就職於交通運輸部科學研究院、京東和亞馬遜，對物流有深刻理解，共享倉配或許是最快將平臺流量變現的方式。
共享倉配簡言之，就是將大型倉庫化整為零，轉化到能夠提供倉儲空間的家庭。這樣的好處是，能夠深入終端用戶，最終解決當地飽受詬病的“最後一公里”。對於店家來說，不僅能夠解決包裹追溯，還能夠節省倉庫租賃成本，使用自己品牌的包裝，節省更多時間和精力專注於銷售及市場；對於共享倉的提供者，這是一筆額外的不菲收入。
而這也是一個被驗證過的模式。對標公司美國FLEXE，已經完成A輪融資，累計融資額2055萬美元，甚至已經引起巨頭亞馬遜的注意。
於是，兩個姑娘辭了工作休了學，all-in在馬來西亞共享倉配的市場。
AllSome的共享倉管理員，目前主要有兩個渠道：一是與就業求職平臺合作，招募有兼職需求的求職者或學生；二是與地方政府或非盈利性
組織合作，招募特定人群，如零售店主、家庭主婦及有多餘空間的倉庫。LIU表示，等積累了一定資金，AllSome會與房產中介平臺合作，租一部分精準匹配的短租房。
申請成為共享倉需要提供6張以上空間照片，在考量了社區治安環境、樓宇安保設施之後，AllSome還會依據已積累的100萬個包裹追蹤數據，判斷申請空間的地理位置是否有足夠的需求。符合標準的申請人，還要接受為期一週的培訓，到當地的倉庫進行實操練習。
在保證貨物安全方面，有過前車之鑑的AllSome更為注重。首先，共享倉配的貨物集中在服裝、鞋類等不易損壞的品類；其次，倉庫管理員需預先繳納500馬幣（約合人民幣800元）的保證金；第三，AllSome與保險公司合作，為貨物上保險。
共享倉的標準化，是NG開發的WMS系統完成的。為了便於非專業倉庫管理員使用，她將傳統大型倉儲使用的WMS複雜的界面簡化，實現了三步即可完成分揀、掃描、打單，管理員只需要包裝貨物並貼上條碼。出庫時，系統會告知物流合作方取貨地點，AllSome與當地同城速遞合作，可實現當日或次日送達。
這套系統同時也會開放店家查詢，通過實施監控，店家可掌握自己的庫存量，不會超賣。“跟許多中國工廠訂貨都需要40天左右的預定期，我們甚至可以在安全庫存的時候提醒店家訂貨。”
4個月拓展141座倉庫，融資備戰雙11
“目前我們的倉庫管理員每月可賺到3000馬幣左右。”LIU介紹道。共享倉迅速鋪開，從1月到4月，AllSome的合作倉庫已達141座，其中深圳和廣州各2座，其餘均在馬來西亞，4個月間，已產生368,000美金的賣家銷量。
AllSome主要通過三個渠道變現：一是包裹處理費，按照商品銷售額的3%收取；二是倉儲費，三是本地-跨境的運費。目前，付費店家有31個，AllSome正在積極拓展更多合作渠道，促成更多店家轉化為付費用戶。
今年，AllSome有兩個發力重點：
一是爭取在下半年把共享倉模式複製到泰國和印尼，目前已經在與一個具有印尼清關實力的轉運商合作。
另一個重點就是備戰今年的雙11。由於受航班數和清關能力的限制，雙11期間無法負荷店家的進貨需求，AllSome計劃在中國尋找更多的倉庫合作伙伴，分散運力，實現高效運轉。
據LIU透露，公司計劃天使輪融資50萬美金，目前已經完成一半。“馬來西亞資本市場規模還是很小，所以我們把公司總部設在了香港。”她自己也積極對接了許多有電商Portfolio的中國投資機構，希望對接更多行業資源，幫助公司發展。
總部在香港，運營在深圳，市場在馬來，對於這個目前只有4人的初創團隊，是極大的考驗。往往需要花費大量時間跨國飛行。此外，另一個現實問題是招人。NG說，由於AllSome是跨國合作創業，需要既懂中國又懂東南亞的人，而這些人中，還需要找到有物流經驗的那個。
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