看過了那麼多的展臺發佈，要麼新車亮相，要麼概念研發，誰見過一個單詞就概括了所有流程的？這就是廣汽集團，越來越簡單化的中國車企，但背後卻是近十年的低調前行。
儘管廣汽旗下有幾大合資品牌，但要真正說到它的崛起，必須要說到廣汽傳祺。人家的熱鬧是人家的，自己的努力進取才能說明中國汽車的進步，這是中國汽車市場過去很多年的現狀，也是廣汽人的目標。十年的發展，我們看到的只是多款車型的入世，但真正做的，卻在這一次廣州車展上被一次性放出。
這就是e-TIME。e-TIME中的e是Experience，代表顧客體驗；T是Technology，代表科技創新；I是Intelligence，代表智能網聯；M是Manufacture，代表智能製造，E是Electrification,代表電氣化。
科技創新，廣汽集團已經準備好領先全球
前不久剛剛上市的第二代傳祺GS4誕生於廣汽全新的全球化平臺架構GPMA，未來，還有更多的車型將出自這個平臺，它將代表廣汽最先進的造車理念。而打造這個平臺的，是一個全球化的研發團隊，從汽車設計到底盤調教再到質量管理，這是其他中國品牌很難比擬的。
此次廣州車展，這個團隊還帶來了最新的研發成果——EN0.146。為什麼叫146，因為它帶來了全球低風阻新紀錄0.146。除此之外，這是一臺6座的純電動車型，不同於其他6座車型，兩個“孩子”座椅被安排在了駕駛座與第二排的中間以及單獨的三排，這樣的佈局讓家庭的每一位成員都得到了良好的乘坐空間及環境。可以說，這才是我們未來最理想的家庭用車。
這臺概念車將作為未來廣汽技術研發的一個起點，所有試驗通過的成果都將落實到量產車上。
智能互聯，誰說自家的就不好用？
看慣了各類小X，聽多了科大訊飛，中國汽車連智能互聯都開始同質化了，但廣汽偏不信邪。
今年7月，廣汽發佈了ADiGO生態系統，這套系統由廣汽主導、自主研發，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，目前涵蓋ADiGO自動駕駛系統與ADiGO智能物聯繫統兩大功能板塊，未來它還將導入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。
這並不是一個簡單的智能互聯繫統，它是奔著未來汽車生態圈去的。就如此次廣州車展上展出的Magic Box智能移動服務概念車，“車聯網+智慧門店物聯網+移動互聯網”被打通，這樣的概念，並不是豐田僅有了。
所有這些只是一個開端，廣汽智聯新能源汽車產業園首期工程已於2018年12月底竣工，由廣汽集團牽頭建設的廣東省智能網聯汽車創新中心於近日正式成立。看，廣汽走的都是“正路子”，之前我們都說不少智能互聯都有點“自娛自樂”的味道，與地方政府的合作必然可以增強汽車智能化的實用性和有效性。
承諾來了，2025年全面電動化
明年年初，第二代傳祺GS4的PHEV車型就將面世。在此之前，Aion S、Aion LX掀起了市場熱潮，高顏值、高續航、高效智能，這些都使得中國品牌脫離了以往的“固有形象”，要做，就做到最好。
與此同時，廣汽還研發出了三維石墨烯材料製備工藝及其在快充電池、輕量化複合材料、鋰硫電池等方面的應用技術，通過石墨烯的應用，快充電池最快只需8分鐘即可充滿80%。
2025年，全面電氣化，這不僅只是一個承諾，是廣汽技術研發及量產運用的時間點。
一切以“人”為本
世界及汽車市場的快速發展，大多看重的是產品和銷量。但當客戶達到一定數量時，車企們要考慮的顯然更多，廣汽認為，顧客體驗是自主品牌打造核心競爭力的切入點。從產品到服務再到營銷，這都涉及到顧客體驗，廣汽推進產業轉型升級的同時，也在推動營銷服務體系的數字化轉型升級。
比如，廣汽傳祺對全國500多家特約店進行了升級煥新；推出行業首創的尊享代步車特色服務，投入8000臺代步車，平均每店16臺；上線一鍵可視化救援服務，用戶可直接線上查詢並聯系附近銷售店，一鍵下單、統一呼叫、180秒內快速響應。此外，廣汽新能源還推出了埃安俱樂部，打造圈層文化，並針對續航及售後焦慮，成立埃安服務中心，打造覆蓋“車，樁，網”，貫穿“選購用養換”的全生命週期直接服務。
廣汽將這些服務升級稱為“營銷金三角”，旨在打破傳統的用戶、經銷商、整車廠的鏈式關係，也就是說，培養用戶的粘性，重點還在於車企的觀念。以“人”為本，其實都是從細節開始。
蜀錦暢言
廣汽的這些年，做產品做技術再到服務的全面提升，每一步似乎都低調但紮實，在你看不到它的時候或許都在默默努力進取，這才是自主品牌想要爭上的心。經歷過低潮自然也能迎來高潮，此次廣州車展，可以稱為廣汽的高光時刻，未來，厚積薄發的廣汽還會有很多高光時刻。
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