在21世紀的今天，大家對汽車的理解似乎還停留在一個世紀之前，很多人都用關車門的聲音去判斷一臺車是不是厚實，更有人買車就買重車，美其名曰這樣開出去高速不飄，比較穩。
殊不知這不過都是車盲的表現，汽車穩不穩厚不厚實與車門和重量無關。相反，在汽車製造不斷輕量化的今天，所有車企都在找尋能讓汽車哪怕減重一公斤的材料，從鋼到鋁，汽車越來越輕才是大趨勢。但是車門黨向來都不會聽這些專業的理論，他們只會拿著幾張網上照片對身邊的人說：“你看看這車真不結實啊，難怪便宜啊~”
在車門黨的心中貴似乎和厚實劃等號，不過就在北京時間1月30日，一架叫軒尼詩的車企發佈了自己的最新概念座艙，這個座艙甚至連鋁都不用了，而是用了碳纖維材料，它的全重只有86公斤！甚至都不如許多美國成年人重，軒尼詩公司對於這款座艙的重量似乎很有自信，他們拿NBA球星庫裡的體重舉例說明，他們生產的這款座艙重量居然只比庫裡重2公斤！似乎按照體重來看，軒尼詩的汽車座艙已經達到NBA球星的體重級別了，許多人網友笑稱，軒尼詩的這款座艙兩個成年人就能抬走。如此輕的座艙似乎是在挑戰車門黨的心理防線。那這款座艙到底強悍在哪裡呢？碳纖維又是什麼東西，這款座艙除了輕還有別的優勢嗎？
首先我們來介紹一下民用汽車製造的新軍—碳纖維，之所以叫民用汽車製造是因為，碳纖維在汽車上的運用早就已經開展，只不過最早是在F1賽車上使用的。事實上碳纖維重量輕但強度大，它的重量只是鋼的四分之一，強度卻是鐵的20多倍！碳纖維即可以讓F1賽車在高速行進中保持穩定，還可以保證賽車的強度。因此碳纖維技術一出現，立馬得到許多F1車企的追捧。這其中邁凱倫又成為第一個真正使用碳纖維座艙的F1車隊。
不過碳纖維在此時並沒有繼續發展進入民用車領域，這是因為碳纖維的製造成本非常高，用作燒錢的一級方程式賽車上人們尚能接受，但用在民用領域，碳纖維製造出來的車售價會比較高，這種車絕大多數人都消費不起，對於製造車企來講也收不回成本，可謂是費力不討好。因此在當時，碳纖維造民用車的計劃就被束之高閣。
不過雖然碳纖維造車計劃被暫時擱置，但碳纖維造的汽車內飾卻很快成為許多豪車的標配，有些汽配車甚至專門推出了汽車內碳纖維貼片，就是為了滿足一些人的格調需要。如今幾十年之後，軒尼詩終於將碳纖維用於樂民用座艙製造了，這對於人類汽車歷史來說是一大步。
軒尼詩的這款座艙為雙座單體座艙，就空間來說似乎和真正的汽車座艙還有一段距離，這款座艙是由碳纖維聚合物編織而成，如果理解不了可以去看看我們常用的編織袋，這種編織碳纖維結構可以讓它的抗扭強度達到驚人的60000牛米！而一般轎車的抗扭強度也就28000牛米，軒尼詩的碳纖維座艙比一般轎車高出了一倍還多，僅看這一個數據，就足以說明這款座艙的先進和安全。
不過雖然碳纖維已經可以運動在民用轎車領域，而且效果還這麼好，但它的成本也就沒有下降多少，要知道軒尼詩本身就是造豪車的廠商，它們製造的毒液F5超跑就將使用這種碳纖維座艙，而毒液F5號稱“地球最快公路車”，美國售價160萬美元摺合人民幣大概900多萬，全球限量24臺，這樣的車售價一定不會低的，所以對於我們這些普通上班族來說，碳纖維車我們依舊是買不起。
不過我倒是認為，隨著科技的進步，碳纖維的製造和加工成本必將會有一個大幅下降，距離我們買得起碳纖維汽車的日子為時不遠了。或許就是十幾年之後，滿大街都跑的是碳纖維座艙汽車，到時候人們比的就不是誰的座艙厚實，關門聲音厚重，而是誰的車重量輕，碳纖維使用的量大了，但願這一天早日到來吧。
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