隨著消費升級的發生，當下正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田威蘭達
廣汽豐田威蘭達基於豐田全新TNGA-K架構打造，定位為一汽豐田全新RAV4榮放的姊妹車。外形層面，威蘭達相比起既往的豐田，無疑是稜角最犀利的，有著較強的越野味道。整體觀感硬朗、銳利、略帶殺氣。六邊形進氣中網與不規則車燈的設計，既創造了足夠鮮明的層次感，也賦予了新車醒目、亮眼的第一印象。側面部分，則以運動分與肌肉感作為設計主軸，外凸式撞色輪拱、整體貫穿式稜線、都使整車觀感足夠硬朗虎實。來到側面，全新威蘭達採用了經典樸拙的設計風格，沒有任何懸浮式車頂等妖豔元素的上身。但也通過前門板出的俯衝稜線，顯露出一些運動感。車尾處的設計，則是這款車最為年輕時尚的一個部分，橫貫式銀色飾條巧妙聯結雙側尾燈，外凸式尾燈有著相當強視覺重心感，車尾下方銀色+黑色的下保槓修飾也綻放出一些精緻的年輕。
威蘭達車型的內飾則與既往認知中低眉順眼、含蓄內斂的豐田，有著較大程度差別。整體設計延承著外形的硬朗風格，中控臺與按鍵區的形制，也頗有一些層次感，較大面積的縫線皮革，也散發出一定程度的檔次感。車機系統層面，威蘭達似乎在設計感層面略有缺憾，未採用自然融入內飾中的“中央大屏”，而是採用了略有古舊的懸浮屏設計。
平臺層面，立足整個緊湊級SUV領域，威蘭達是個略顯特殊的存在，它未曾採用同級慣有的緊湊級平臺，而是“破圈”地應用了來自雷克薩斯ES、豐田亞洲龍的TNGA-K中型平臺，這確實在操控層面，賦予了威蘭達相當強的“大車質感”。尬吹豐田TNGA車型的操控，在當前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。
威蘭達具備的操控特性並非手起刀落的直白凌厲；而是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，威蘭達依舊是那臺講求舒適的豐田，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。具體來說，較低車身重心和明顯增強的車身剛性，相比前代顯著提升了威蘭達的操控表現和駕駛質感。緊緻的底盤、精準的轉向，為駕駛者帶來了非常輕鬆的駕駛感和不錯的舒適性表現。
動力層面，據消息人士透露，信合根據車型不同將分別搭載2.0L燃油版和2.5L混動系統。
全新雅力士
豐田近日發佈了其在歐洲市場和日本本土市場發售的雅力士車型的最新一代產品，新車基於TNGA架構的GA-B平臺打造，全新的造型設計讓這款雅力士看上去充滿個性與活力。
TNGA架構下，第四代雅力士的設計語言也是更加大膽與激進，在保持該車型一貫的靈巧之外，設計師為這臺小車增添了更多運動與時尚元素，包括更具科技感的LED前後燈組、不規則的格柵與進氣造型、雙色車身、車門上覆雜的線條以及不得不提的大膽車尾造型。
新雅力士的車尾採用了突出於車身的誇張造型讓整個尾部看上去極具立體感，略顯奇葩的同時一掃以往的平庸。為了營造這種車尾造型，後輪拱的造型也更具戲劇化，像是裝上了厚實的寬體，使整臺小車的造型非常驚豔。
在內部，新雅力士的中控設計參照了卡羅拉等緊湊級車型的樣式並適當做了簡化，其採用了矗立式的大尺寸中控屏。數字儀表盤並非一整塊屏幕，而是有心的設計成傳統的雙圓造型，整個車艙的數字化程度在同級中處於優勢。此外，新車還配備了科技感十足的車內氛圍燈、自動空調、豐田智行安全系統、全景天窗、10英寸抬頭顯示器、自動防眩目內後視鏡、前排座椅加熱等配置。
動力方面，全新雅力士在歐洲和日本提供1.0L/1.5L/1.5L混動三種動力形式，其中1.5L三缸機型為全新研發產品。新車的變速箱採用6速手動或CVT無級變速箱。
廣汽豐田在2008年引進了第二代雅力士，但因為銷量不佳的原因，正統雅力士於2011年正式停產。隨後廣汽豐田推出了一YARiS L致炫的車型延續香火，並銷售至今。但看了最新一代的雅力士之後，怎能不眼饞呢？
全新漢蘭達
外形層面，新漢蘭達上我們基本上找不到現款外觀的影子，是徹頭徹尾的重新設計。儘管如此，新漢蘭達並不像凱美瑞、RAV4那樣產生了激進的風格變化，它看上去仍是一臺典型的日系風格居家型7座SUV。
內飾層面，中控在功能佈局上參考了現款，原本空調出風口的位置為更大的屏幕讓路，新的中控屏幕尺寸擴增至了12.3英寸，豐田表示其是同級最佳的多媒體配置。不過在美國市場，官圖中的這款12.3英寸屏只會在高端型號中，中低配車型採用8英寸屏，未來國產版本也許會延續這種套路。在其他配置方面，消費者可以參考目前凱美瑞、亞洲龍等車型。
動力層面，全新漢蘭達來自豐田新全球架構（TNGA）中的TNGA-K平臺，與卡羅拉、RAV4、凱美瑞、亞洲龍共享該模塊化平臺上的基本配置。豐田設計TNGA-K平臺的首要目的是實現稱為“雙擎”的雙動力架構，這意味著最新款的漢蘭達除了基本燃油配置外，還會推出油電混合動力版本。
凱迪拉克CT4
凱迪拉克日前放出了CT4-V的官圖，並表示常規CT4也將在幾周內迎來首次亮相。作為全新轎車系列的CT4將取代我們熟悉的ATS，它到來的速度之快有些超出我們的預期。
通常情況下，我們會先見到新車的常規版本，其性能版本等衍生車型往往隨後揭示。但凱迪拉克沒有走常規路線，一款搭載2.7升渦輪增壓四缸發動機的V版本率先亮相。全新CT4-V最大馬力為320匹，峰值扭矩500牛·米，較之搭載464馬力，3.8升V6雙渦輪增壓發動機的前任ATS-V確實縮水不少。不過在Alpha架構下，凱迪拉克稱CT4-V的性能底盤具有接近50:50的配重比，這將使它成為更好的攻彎選手（corner-carver）。傳動方面，動力將通過10速手自一體變速箱進入後輪或全部四輪，後驅版本獲得4.0電磁控制懸架和後橋限滑差速器，四驅版本則採用ZF MVS被動阻尼器。此外，Brembo制動系統、可定製V-Mode駕駛模式、18英寸輪圈將是全系標配，提高車輛性能極限。
設計方面，CT4-V在內外觀上都與CT5有大量雷同。只要稍微發揮些想象力，更溫和的常規CT4將長什麼樣其實已經八九不離十。與CT5的分體式頭燈組不同，CT4的豎條日行燈直接連接了頭燈和進氣口。尾部，車牌位置下移形成一個平滑的尾門，尾燈較CT5有所簡化。此次發佈的CT4-V採用雙邊四出排氣排氣佈局，彰顯性能身份。從車頭到車尾，CT4會比CT5顯得更加緊繃和幹練。
內飾是凱迪拉克最新的家族樣式，CT4-V採用了全黑配色，並在一些細節部位添加了“V”字標識。全皮質包裹、鋼琴漆以及三幅方向盤、電子檔杆和大尺寸液晶屏都展現了不錯的車廂質感。CT4-V的定位較前任ATS-V應該有所下調，但其引進國內的可能性仍然不大。但常規CT4是必定入華的，該車即將在近幾周亮相，預計明年就會國產銷售，並徹底取代ATS-L轎車。
林肯冒險家
外形層面，新車具備著足夠的醒目卓然，具備雖然老派、卻饒有檔次的美感。星輝前臉、橫貫尾燈，這些經典得近乎古典的元素，很容易讓它成為車流中不太一樣、卻時刻散發著高檔氣質的異類。或者可以說，在當下鋒銳運動主導的緊湊級SUV類別中，它就是那個古典雍容的豪華異類。
內飾層面，冒險家則用木質、金屬等飾件妝點出old school的豪華感，與當下亮面、碳纖主導的設計思路背道而馳。同時，車外密碼鎖、異形門把手、外延式氛圍燈，都是些耐人尋味的細節。雖然以純直男視角衡量，這樣的形制頗有小題大做之嫌；但這些體恤人性的設計，確實很能打動消費者的芳心。
空間層面，冒險家前後排的座椅都非常柔軟，尤其是後排，猶如一排沙發。駕駛席座椅雖然軟，但支撐性還不錯，沒有那種陷進去的感覺。對於一輛緊湊型豪華SUV來說，後排空間中規中矩，並沒有太多驚喜。後備箱空間對於一輛緊湊型豪華SUV來說是相當合格的，地板很平，內部形狀也很規整，擺放行李物品什麼的會比較方便。
動力層面，冒險家搭載一臺2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱，並提供前驅和四驅兩種版本的車型。
操控層面，全新C2平臺較強的車身剛性，為冒險家的底盤調校預留了更大的空間。冒險家不需要用硬邦邦的懸架來展示自己的運動天性，它的底盤表現得更有韌性。通過輕微的顛簸路面時，它能實現足夠清爽、通透的“抹平”，為車內乘員提供不錯的舒適感。而在激烈駕駛中，它也會顯露出一臺林肯應有的崢嶸，轉向精準、底盤紮實、車身反應靈動。
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