在2020年的東京國際車展上，豐田為我們帶來了之前一直在進行預告的全新豐田GR Yaris，一個由Gazoo Racing部門進行開發的雅力士。在這款車之前，豐田GR運動部門曾經用一臺1.8L機械增壓的發動機武裝了雅力士，生產出了豐田雅力士GRMN，這款車廣受好評，但是在新的GR雅力士面前，雅力士GRMN就是個弟弟！
這款新車到底有什麼樣的實力敢這麼狂呢？我想268hp、370N·m的動力數據加WRC同款全時四驅系統可以讓很多人瞬間愛上這款車。而在這個很多人裡面，請把我也算進去吧！
這款車的開發團隊絕對是一群駕駛狂熱者，或者說GR這個部門就是為了把狂熱化為現實而存在的。首先看看開發基礎，全新的雅力士本就不太大，而性能版車型選用的是三門的形式，軸距短且車身輕。最終這臺四驅版本的GR雅力士僅重1280kg，因此0-100km/h加速時間不到5.5s，最高車速被電子限制在230km/h。
在這臺小車裡，動力總成必須是尺寸緊湊且動力強大的，因此用2.0T的發動機顯然是不合適的，因此，豐田使用了一臺3缸1.6T發動機，這臺發動機名為G16E-GTS，是由Gazoo Racing開發的全新高性能3缸發動機。這臺發動機有10.5:1的壓縮比，並使用缸內直噴、歧管噴射兩種噴油方式。
為了能夠讓性能表現更穩定，這臺發動機在每個活塞底部都配備了噴油嘴，保證了在高功率輸出情況下的穩定表現。目前，這是所有量產的3缸發動機中功率最強的，且升功率是目前豐田所有發動機中最強的，超越了曾經強大的升功率傳奇3S-GTE。新發動機的升功率達到了166hp，超越了3S-GTE的128hp。
既然是由一幫熱愛駕駛的“瘋子”開發的，那麼自然就不會有個不夠硬核的傳動形式，因此別指望讓你的右腳休息，這臺車只提供6擋手動變速器，只要有熟練的手動擋操作經驗才有可能開好這臺車，這臺車或許不會來到中國，就算來到中國，手動擋變速器仍舊可以讓很多鍵盤車神退散。
為了更好地獲得抓地力，這臺車的四驅系統使用了雅力士拉力賽車上的一些技術，雖然不是完全相同的零部件，但是還是存在很多共通之處。在普通模式下，這臺車的默認前後驅動力比例是60:40；在運動模式下，前後驅動力比例是30:70；而在賽道模式下，動力分配比例會變成50:50。這個是默認的分配值，在偵測到因打滑而造成的驅動力不足時，前後輪的驅動力比例分配會隨時變化，最多100%的動力可以分配到前橋或後橋。
作為原廠高性能型號，這臺車在前後橋各配備了一顆機械式託森限滑差速器，也就是俗稱的LSD，為何不用摩擦片式的LSD呢？我想與86原廠沒配備摩擦片是LSD的原因相同，畢竟是公開銷售的車型，對養護要求很高的摩擦片式LSD不太能滿足公開發售需求。有這兩顆LSD的輔助，這臺車能夠讓你在出彎的時候更早更深的踩下油門。
根據目前的消息，這臺車會在日本、美國以及歐洲進行上市，但歐洲市場版本的功率和扭矩會略有下降，JDM版本仍將是最強型號。最強大的豐田GR雅力士售價將會有41600美元，入門車型將定價為36100美元，目前這款車並不打算限量銷售，畢竟目前來看這款車應該能夠獲得非常可觀的銷量成績。
WRC同款四驅，渦輪增壓發動機、手動變速器，這有沒有讓你想到什麼車？我想斯巴魯WRX STi以及三菱Lancer EVOLUTION是肯定會出現在你腦海中的，隨著時代的改變，豐田又推出了一款WRC科技武裝的四驅鋼炮，難道新的戰火或將再次點燃？我想這絕對是一件好事！
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