作為WEY品牌匠心打造的多功能豪華SUV，VV6自從問世以來，就憑藉出色的造型設計，質感上乘的內飾用料，細緻的工藝，豐富的智能科技配置，以及調校優異的動力系統，贏得了市場的高度關注和一致好評。特別是在豪華感的營造上，VV6可以說延續了WEY品牌的一貫作風，從視覺、觸覺、嗅覺、甚至聽覺等多個維度，創造出越級的駕乘體驗。

今天我們就從聽覺的角度，也就是NVH性能和音響系統兩個方面，聊聊WEY VV6這臺車進行了哪些特別的設計，從而營造出一種“在萬籟俱寂的車內感受餘音繞樑”的豪華感。

NVH是什麼？NVH性能對豪華感有何影響？

NVH是噪聲（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的縮寫，它是衡量汽車製造質量的綜合性問題，也是各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。乘員在汽車中的舒適性感受以及由於振動引起的汽車零部件強度和壽命問題都屬於NVH的研究範疇。簡單理解，改善NVH性能，能夠提高一臺車的乘坐舒適性，進而提升豪華感。

一般來說，NVH問題是系統性的。舉個例子，如果我們在加速過程中主觀感受發動機的噪音較大，那麼這個噪聲問題可能涉及到三個部分：一是發動本身的噪聲大，二是發動機懸置部件減振效果差，三是發動機艙與乘員艙之間，以及底盤部分的隔吸聲設計較差。總之，NVH問題是一個互相關連的系統問題。

提升NVH性能很難嗎？需要有哪些付出？

在很多人看來，NVH是一項玄學，其開發是一項極其複雜的工程，這需要龐大的工程師團隊一點一點地打磨和優化，深挖細節。而WEY品牌擁有由20多名行業知名技術人員，200多名NVH專項研發技術人員所組成的行業一流開發團隊。

除了研發團隊的技術實力，軟硬件的技術優勢也是WEY品牌的優勢。不僅擁有國內一流的整車四驅半消聲試驗室，能夠及時有效開展NVH相關試驗。擁有國際一流的全消/混響試驗室。還擁有國內技術最先進的BSR（異響）整車及零部件試驗室，能夠模擬-40℃~50℃的環境，背景噪聲25dB，在開發前期發現整車、零部件BSR潛在問題，分析、改進車輛BSR性能。

WEY VV6是如何提升其NVH性能的？

為了保證一款車具有優異的NVH性能，主要靠的是全面而細緻的前期設計。在WEY VV6的設計之初，研發人員便對整車數模進行仿真分析，提前發現潛在的噪音問題，並對問題點進行設計優化。

噪聲是影響車內乘員乘坐舒適感的主要因素之一，一般我們認為噪聲主要來自於風噪、路噪、發動機噪音、外環境噪音等。如果以整車作為研究對象，通常我們會對整車隔吸聲、風噪、動力系統NVH性能、底盤NVH性能以及機電系統NVH性能這五項內容進行評價。

在整車隔吸聲方面，最常見的做法就是採用吸音降噪材料，也就是我們常說的隔音棉或發泡棉。當然，吸音降噪材料所覆蓋的面積越大、材質越厚，就越能有效阻斷外界噪聲向車內傳播。但隔音棉的使用也並非多多益善，太多反而會增加車重、侵蝕車內空間、增加額外的成本。因此，VV6的做法是，在審計研發初期，結合噪聲源對隔吸聲材料佈置方式進行優化仿真分析和試驗驗證，以最合理的設計，最終實現全車近百處部位的覆蓋。

另一方面，WEY VV6的前排也採用了雙層帶聲學夾層結構隔聲玻璃，從而有效阻斷外界噪聲向車內的傳播，並且將車內語音清晰度提升了2-3%，創造出更加舒適愜意的空間。

風噪的大小主要取決於迎風面積，而對於SUV來說，由於車身較高，前格柵和前風擋也比轎車更為豎直，因此風噪會更大。VV6在造型初期將流線型低風阻設計理念與造型概念進行最大化融合，車身經過數百輪次CFD（空氣動力學）仿真優化，同時開展縮比模型風洞試驗進行驗證，使得整車在120km/h車速下駕駛員耳旁噪聲低至64.9 dB(A) 。

發動機NVH性能主要受上電時的各繼電器和油泵的高頻噪音，點火時發動機的振動、衝擊和啟動噪音，怠速、加速或增減負載時發動機的運轉噪音等等影響。在VV6這臺車上，WEY的工程團隊通過採用靜音齒形鏈條傳動、優化正時罩蓋模態，以及開發油軌隔聲罩等方式，優化了發動機噪聲。

不只是發動機本體，VV6也在進氣系統和排氣系統上採用先進的聲學CAE（計算機輔助工程）仿真技術，對諧振腔、進氣管、消聲器、排氣管等進行分析計算，調校提升整車聲音品質，改善發動機低頻噪聲及增壓器氣流聲，同時使車輛加速時有優秀的聲音品質。

同發動機NVH性能一樣，研發團隊對底盤系統NVH性能上的提升也屬於看不見的設計。通過對底盤系統襯套匹配、優化擺臂剛度、平衡低頻衰減及高頻隔振的需求，使VV6在各種路面都能給用戶帶來安靜舒適的駕駛感受。

而在底盤NVH性能中，胎噪也是不可忽視的一部分。要做到兼具抓地性、舒適性、經濟性與耐用性，輪胎的材質、紋理和結構設計至關重要。因此，WEY品牌與米其林公司共同針對VV6進行輪胎的匹配優化開發，通過多次優化胎面、胎側、胎圈結構和材料進行輪胎匹配設計，降低輪胎激勵。

當然，不僅僅是以上這些。WEY還與國際音響品牌哈曼聯手，共同打造新一代主動降噪技術。採用具有專利技術的音樂補償算法，並通過車內揚聲器在指定區域發出與發動機噪聲振幅相等，但相位相反的聲波，從而相互抵消產生降噪效果。使每一位乘客在駕駛過程中享受到靜謐環境的同時，保持高端品牌音響的音樂體驗。

當然，與哈曼的聯手，也就意味著VV6的音響系統也是同級產品中的標杆。

音響性能由什麼決定？有哪些設計難點？

在你看來，什麼是好的聲音？什麼樣的音響可以稱之為高端音響？還原、保真，讓聆聽者有著身臨其境之感？好的聲音，首先是原音的再現，可以保證音質的高清晰，能夠分別感受到人聲和各種樂器的聲音，並且當車內乘員坐在特定位置時，是被聲音所包圍的，能有身臨其境的感受。

聽起來簡單，但要想實現這種身臨其境質感並不簡單。因為汽車內部的結構非常複雜，它不同於我們在家聽音樂，行駛中產生的噪音與振動、內部佈局對於聲音傳播途徑的阻擋、車內揚聲器的體積和位置等等都會對汽車音響的音質產生著至關重要的影響。

WEY VV6的音響系統體驗如何？

當然，得益於VV6出色的整車NVH性能，其所搭載的哈曼旗下國際一流的音響品牌Infinity車載音響系統的效果可以發揮到極致。哈曼國際是全球領先的音響產品製造商，在音響的研發和製造領域處於全球領導地位。其中， Infinity（燕飛利仕）品牌，致力於設計與製造真實再現純正美聲的高品質揚聲器。

都說音場是能量場的結合，前期匹配相比後期適配能夠達到更好的效果。這次的合作，為了打造出更優質的音響，哈曼的音頻部門一開始就參與到VV6的設計之中，通過計算機的模擬測試確定安裝的最佳位置，將內飾面角度等給到廠家，希望在設計中能夠留出揚聲器的位置，如有難度會做揚聲器形狀上的改變，通過在設計過程中不斷與廠方人員進行溝通，並由調音工程師反饋，經過內部驗證評估最終做出3D的塑模效果，因此對於VV6的車輛特性會做到更加深度的匹配和融合。

在硬件上，VV6全車一共配備了12只揚聲器，總共輸出440W的超強功率，實現高音甜、中音準、低音勁的廣泛平衡音域。採用絲膜球頂設計以及稀土強磁的高音頭，不僅讓聲音更加細膩柔和不刺耳，細節也更加豐富。

高音喇叭採用了金屬網罩，不僅視覺效果更美觀更豪華，相比塑料網罩，金屬網罩的高頻響應更好，高頻音色更加通透，有穿透力。

在軟件上，哈曼領先的Clari-Fi音質還原技術，通過實時的DSP算法，恢復壓縮過程中丟失的數據，特別是對於受損音樂、流媒體收音機、MP3格式等音源，可以大幅提升音樂質量，為用戶還原更優越的音樂視聽效果。

特別值得一提的是，VV6還根據用戶的不同需求，設計了駕駛位優先、前排優先、後排優先、老闆位優先、兒童舒睡區以及全車位置均衡區6個最佳聽音位。打造出生活中各使用場景下，最佳狀態的音響體驗。

寫在最後

假如，你想花十幾萬買一臺自主品牌車型，乘坐感受能夠媲美幾十萬的BBA等合資車，這件事兒放在幾年前，還是個偽命題。但如今自主品牌的發展迅速，越級的品質感與豪華感已成現實。綜合來看，WEY VV6的整車NVH性能和音響系統的震撼效果也確實屬於同級車型中領先水平。強大的研發團隊、完善的研發流程、先進的軟硬件技術，WEY VV6再一次刷新了中高端豪華SUV市場的新高度，也讓每一名用戶都能感受到高品質出行體驗。

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