SUV市場越來越火熱，競爭的"戰火"已經從緊湊型SUV市場燒到了中型SUV市場，這也是近幾年消費升級最直觀的體現。此前一直沒有佈局SUV產品的一汽大眾，在推出緊湊型SUV探歌之後，又迅速推出了中型SUV探嶽，探嶽想進入中型SUV市場，除了要面對途觀L，還要和這個級別的強勁對手昂科威展開競爭。
別克昂科威自2014年底上市至今，始終保持著熱銷，五年來累積銷量已經超過一百萬輛，"多10%"的設計理念讓昂科威如今依然保持著產品競爭力，在2019年底，昂科威又迎來了全面升級過的2020款車型，新款昂科威最大的"升級"莫過於將指導價下調至18.99-27.99萬元，重塑的價格體系進入緊湊型SUV的市場區間。
如果你有購車需求，疫情期間不能到4S店看車，那就先來看看這篇文章，做足"功課"，看看這兩款車型誰更值得推薦。
外觀對比
2020款昂科威的外觀升級主要集中在前臉和車尾造型上，前臉飛翼式鍍鉻進氣格柵的尺寸更大，直接與大燈相接，全新設計的全LED大燈採用了新的展翼式造型，視覺效果更為犀利，格柵中央的鍍鉻條也進一步延展到了大燈中，進氣格柵與大燈融為一體。
車尾造型與車頭相呼應，尺寸更大的飛翼式鍍鉻條延展到了尾燈中，尾燈造型也變得更加硬朗，光源同樣升級為LED。車尾雙邊單出的排氣管的造型變為矩形的鍍鉻裝飾，更具力量感。而車身比例和側面線條沒有變化，保持了昂科威一貫的協調比例和豪華氣場。
另外新昂科威還推出了一款"百萬紀念款"車型，擁有專屬的燻黑配色，外觀更炫酷。
探嶽作為大眾的中型SUV，在設計上也一改往常中庸的風格，採用了偏向年輕化的設計。在前中網和大燈的搭配上，探嶽和昂科威採用了一樣的設計理念，將大燈和中網融為一體更具整體感。D字形的日行燈，階梯狀的中網和前槓，勾勒出了X型的前臉，相比以往的大眾車型更具辨識度。
車尾的設計也不如以往大眾車型那樣呆板，造型鋒利的尾燈和多邊形的牌照框與車頭造型相呼應。但是保險槓上的排氣裝飾一下讓車尾造型沒了氣勢，排氣裝飾的尺寸略小。
尺寸對比
兩款車型都定位中型SUV，但車身尺寸卻有著一定差距，具體尺寸如下表：
探嶽一直以來讓人質疑中型SUV的身份，是因為車身長度不足，從數據對比我們可以看出，昂科威除了車身寬度外，在其它各項尺寸上都有優勢，尤其是車身長度優勢明顯。更大的尺寸能帶來更充裕的內部空間，這對於中型SUV來說無疑是一個加分項。
內飾對比
昂科威的內飾可以說非常經典，即便是在上市五年後的今天，這套內飾的豪華質感依然是同級別中數一數二的水平，內飾無論是細節之處的顏色搭配、飾板紋理，還是整體做工用料都非常優秀，2020款車型的升級主要針對中控屏幕，將原本8吋中央高清觸摸屏幕升級為10吋，為內飾科技感帶來了提升。
探嶽的內飾設計採用了大眾最新的家族式佈局，中控臺設計以功能性為先，各項控制區域分隔明確，很容易上手，內飾細節之處在努力營造一些運動氣息，例如平底的方向盤和座椅的縫線配色，但受限於整體框架設計的過於簡潔，內飾總體質感是遠遠不如昂科威的。
動力對比
探嶽和昂科威都採用了目前主流的渦輪增壓發動機，中型SUV因為有著碩大的車身尺寸，對動力的需求也會更高，因此我們選取兩款車最強的動力進行對比，具體動力參數如下：
從參數對比中我們可以看出，昂科威的發動機和變速箱都有著一定的優勢，發動機的功率和扭矩都是同級別2.0T中最強的，9速HYDRA-MATIC變速箱擋位數也超過了競爭對手，更多擋位帶來更寬泛的傳動比，全面優化了車輛的動力性和經濟性表現。
雖然相比之下和昂科威還有一定的差距，但探嶽的實際表現並不算差，發動機的功率和扭矩都是同級別中中等偏上的水準，7擋雙離合器變速箱也有著水準之上的表現。
目前，昂科威全面滿足了國六，探嶽也有國六車型可選，兩款車都無需為排放標準而糾結。另外昂科威的國六車型，還能享受延保服務，2019年8月1日起，別克品牌所有國六車型，均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。
底盤驅動對比
四驅系統可以說是SUV的"好搭檔"，除了能提供野外非鋪裝路面脫困和爬坡能力，在城市路面中遇到雨雪等低附著力的情況，也能提高行駛穩定性，更好地保障行駛安全。探嶽和昂科威都配備了四驅系統，但在結構和性能方面，還是有所差異的。
探嶽採用了大眾4Motion四驅系統，由博格華納的Haldex多片離合器式中央差速器來實現前後軸間動力分配和傳輸，輪間動力分配方面則採用了基於ESP的電子限滑制動系統。中央多片離合器差速器的常鎖止係數為95:5，後軸始終可以保持最少5%的動力，所以被歸類為全時四驅，但在結構上和普通的適時四驅並無大區別。
昂科威所採用的智能全路況四驅系統，則在結構上打破常規，在後橋上集成了兩套多片離合器式差速器，分別實現了前後軸間，和後橋左右車輪之間的動力分配，可做到前後輪50:50，後輪左右0:100間分配，變被動分配為主動分配，打滑脫困能力更強。昂科威的四驅系統能做到後輪動力的主動分配，可以面對3個車輪同時陷車的情況，而探嶽只能靠電子限滑系統來被動控制動力傳輸，只能應對兩個車輪同時陷車的情況。
在懸掛系統上，兩款車都採用了城市SUV中常見的前麥弗遜、後多連桿的懸掛結構，而昂科威還配備了CDC主動可變阻尼減震器，配合FlexRide四模式自適應駕駛系統，能根據路況自動調節懸掛系統、轉向系統、動力總成以及四驅系統的工作狀態，滿足不同行駛需求。同時駕駛者還可以主動選擇駕駛模式，讓不同駕駛風格的駕駛者都能找到適合自己的狀態。另外搭配ANC主動降噪系統帶來了靜謐車內環境，讓昂科威的駕乘質感更加優秀。
昂科威經過全面升級後，綜合實力進一步提升，而且將價格體系跨入到緊湊型SUV級別後，更進一步增強了競爭力，同時在與新秀探嶽的對比中依然"寶刀不老"，各方面表現都有一定的優勢，尤其是在驅動性能方面依然保持著同級別中的領先地位，用實際表現證明了SUV一樣能有優秀的駕乘品質。如果想擁有一臺產品實力全面而完善的中型SUV，昂科威是個值得購買的超值選擇。
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