新能源汽車發展到今天，在續航里程方面已經有了長足的進步，無論是行業標杆特斯拉還是一眾國產新能源車企，都湧現出了一大批續航里程可以完成滿足日常使用的優秀車型，這次試駕的廣汽新能源Aion S，綜合續航里程達到了510公里，讓人完全沒有續航里程上的憂慮。
儀表盤的科技感
雖然之前早已在網上看過Aion S的照片，但實車在外觀上還是給了我相當驚豔的感覺。首先來說前衛的設計感對於辨識度及個性釋放上有了很好的保障，全新的設計更加使人舒適，更符合年輕人的審美。進入車內，鯨空間設計之下的車輛空間表現，更是讓人詫異——這是一輛緊湊級新能源車的空間表現？完全不輸一輛B級車的空間。而在智能化配置上，廣汽新能源也從未讓我們失望，大量的科技配置讓人眼花繚亂，包含了語音提醒、網絡音樂、多媒體、導航、智能氛圍燈光等，並且支持OTA在線升級服務。
在實際駕駛感受上，廣汽新能源Aion S也給了相當的驚喜，這行駛質感真的不像是一臺燃油車，這也是這臺車給我最大的印象——空間表現和行駛質感讓人忘記這事一臺純電動汽車，只有在松油們滑行的時候才會有明顯的電動車特性——動能回收系統介入的還是很明顯的，像是自己帶了一腳剎車一樣，在行駛感受上稍稍讓人不舒服，這也是電動車的通病。實際續航表現和官方宣稱的基本一致，導航開了大約三十多公里，對比儀表盤上的續航里程變化基本一致，還是在一檔空調的情況下，不過部分道路是高架路段，路況較好。無論是D檔還是S檔，加速表現都足夠給力，畢竟純電動，等紅綠燈還是很有信心的。官方給出的是7.9秒的百公里加速表現
內飾在這個級別上足夠豪華，質感和風格甚至讓人覺得有坐在一臺雷克薩斯裡面的感覺，可能是配色和整體風格比較相似。儀表盤的科技感頗有點奧迪的意思，豪華感十足。大量的科技配置讓人眼花繚亂，但在很多系統在實際使用中感覺並不實用，或者說並不是特別聰明。幾個例子：
1、車輛的預碰撞系統，即使跟車速度很慢，而且已經是輕帶剎車，但當到一定距離時（還有相當距離），系統直接哐當一下強制剎停，在第一天的試駕中，這種事情差不多發生了三次。市區道路，如果跟車距離很遠，結局就是各種被插隊。
2、雷達系統，也是在跟車的時候，等紅綠燈的時候慢慢的避開預碰撞離前車近了點，雷達就一直滴滴滴個不停，讓人苦惱，跟的遠被插隊，跟的近雷達不停。
3、自動泊車系統，說是自動泊車，但從找車位開始就需要駕駛員大量配合。而且找車位並不精準，很多標準車位識別不出來，需要駕駛員掛擋、鬆油門等相當多的操作，而且倒車的過程比較生硬，像極了一個新手司機倒車的感覺，坐在車裡讓人戰戰兢兢的。這方面我覺得還是像小鵬汽車那種離了車之後車再自動停入泊車位比較智能。
綜合來說，廣汽新能源Aion S表現足夠優秀，續航和空間給人驚喜，沒有試駕過幾何A，但Aion S所表現出的綜合實力以及它火熱的銷量，也從側面印證了她的實力。國貨當自強。
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