現在豪華品牌陣營的競爭越來越激烈，以BBA為首的德系三巨頭，不斷下壓在售車型的價格，想要讓更多消費者買單，所以我們可以從每個月的銷量數據中得到，BBA旗下的車型甚至已經比很多同級合資銷量要高，比如30萬起的C級能夠月銷過萬，近40萬的GLC也同樣如此。不過除了BBA，國內還有很多豪華品牌在售，那市場都被德系三巨頭佔據，其它品牌肯定不會同意，比如凱迪拉克就為了提高市場份額，在2019年底推出CT5這款豪華B級車。作為A4L、3系等車型的對手，它如今表現還真是可圈可點，比如1月份銷量。
據瞭解，凱迪拉克CT5別看上市僅3個月，但是現在是越賣越好，月銷量一直是呈增長態勢，上月更是賣出近5000臺，比如1月份CT5車型銷量為4693輛，明顯優於沃爾沃S60L等車型，可以說是很成功了。
要知道，凱迪拉克目前還沒有展現出CT5的全部實力，比如說售價，作為一款豪華B級車，CT5指導價27.97-33.97萬，肯定不能算貴，但是凱迪拉克的一貫特色大家也都明白。根據車主以及經銷商最新報價，頂配CT5目前落地最低也得30萬，可能還是貸款方式才有優惠，所以一旦未來優惠力度加大，按照換代後寶馬3系，在2019年長期月銷幾千臺的市場成績來看，CT5取代3系確實是指日可待，也是最有希望的豪華B級車。
如果說寶馬3系是主打運動，更符合當下年輕消費者的用車需求，那麼CT5更是當仁不讓，比如動力。首先，新車全系標配2.0T發動機，241馬力和350N·m的扭矩，可以很好的對應寶馬325Li車型，而且這套參數完全優於後者，再加上全系標配的10AT變速箱，百公里加速為7.3秒，寶馬3系還真不一定是對手。值得一提的是，頂配車型還具有豐富的配置，比如後橋限滑差速器、電磁懸架等功能，從硬件來看也更豐富，關鍵比325Li車型便宜。而從設計駕駛體驗來看，50:50車身比例、後驅佈局完全可以滿足用戶對操控的需求。
其實，CT5開起來可能要比寶馬3系更有樂趣，比如它的高配車型，它具有BOSE音響+ANC降噪功能，車內的隔音效果自然會更佳，而且還具備ESE模擬聲浪功能。別看隔音效果好，但是它給人的駕駛快感也更強，尤其是通過優化後音響發出的引擎聲浪，是不是更能刺激你的大腦？當然可變轉向比、電磁懸架等配置此刻也會盡可能幫助你，在高速過彎或者轉向的時候更有信心，包括整個底盤調教，甚至能夠媲美E時代的寶馬3系。所以我們才覺得，只要後期價格更親民，按照凱迪拉克的調性發展下去，CT5的銷量絕對能威脅到3系。
當然設計也是CT5的一大亮點，外觀好評也是眾多車主選擇它的原因，尤其是再配合這一套運動套件之後，絕對有著性能車的味道。比如運動版本的前格柵，採用亮黑飾件點綴，讓年輕消費者也能省去後期改裝的麻煩，而類似獠牙狀的兩側大燈組，也是凱迪拉克最新的家族特徵，全LED光源也肯定不會缺少。當然，如果你覺得運動版車型太過激進，還有相對沉穩大氣的豪華版，它以更多鍍鉻飾條為主，但我們覺得運動版的19寸多輻啞光槍灰色輪圈，配合藍色Brembo前四活塞剎車卡鉗，才是CT5真正的精髓。
尾部設計無需多言，從燈組再到後備廂尾翼，包括雙出排氣佈局，我覺得每一個追求運動的年輕消費者，都能從CT5上找到自己喜歡的點。
但這個時候內飾部分或許會讓你覺得，CT5還有一定進步空間，比如配色不夠鮮明，即便是運動版車型，也不過是多了一些紅色縫線點綴，碳纖維飾板的應用也比較有限，好在做工很不錯。另外，細節配置有待提升，全系均無全液晶儀表盤就是很遺憾的地方，而且只有頂配才能享有8英寸液晶儀表，雖說主動剎車是標配，但是車道偏離預警、併線輔助、自適應巡航、感應後備廂以及座椅通風和按摩，都是頂配專屬。
總結：從整體來看，CT5的產品力沒有問題，相比3系它的優勢在於設計更出色，動力在同價位車型中更強，但如果想要銷量真正超越3系，CT5確實還得在性價比上多下狠功夫，比如頂配車型落地在28萬左右，或者是中高配車型的配置略有增長，畢竟目前來看CT5的配置多少有些不太到位。
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