UV車型直到去年都是國內車市的爆款，不論合資、自主、還是傳統、新能源甚至那些造車新勢力都以SUV車型做試金石，而且屢試不爽。
雖說SUV的概念是愛玩大皮卡的美國人提出的，但要說發揚光大，還得靠大洋彼岸對面的日系車才行。
1994年，豐田第一代RAV4（XA10）誕生，名字很直白——四驅多用途休旅車。這臺車採用和卡羅拉相同的平臺，當然，作為SUV，它還是標配了四驅系統。
隨後在1995年，本田CR-V也正式問世，同樣作為緊湊級SUV，CR-V當時也和第六代思域出自同一平臺。5年後，和日產陽光同平臺的奇駿也相應問世，至此，日系三大緊湊SUV集結完畢。但此時，我們的自主SUV只是剛剛起步。
長城賽弗、陸風X9、北汽212、陸霸還有奇瑞瑞虎等等車型都在千禧年後如雨後春筍般冒了出來，但實際上，這幾臺車中，只有瑞虎才能稱為城市SUV。
其它車型無一例外的採用了非承載車身和縱置後驅為主的動力佈局，以現在的分類應該叫越野車（ORV）。當然，同時期還有很多韓系、美系SUV湧現出來，直到2010年後，SUV逐漸在國內“井噴”。
起初，不論是最早進入的日系品牌還是後來的德系、美系車型，大家在推出SUV時還都提供四驅車型，而伴隨著市場的日益壯大，兩驅SUV車型佔比越來越高。
所以到現在，能提供四驅車型的廠商越來越少，有的SUV車型乾脆全系兩驅，對這些車型我們就管它叫城市SUV。
其實這個概念是靠廠商宣傳出來的，字面意思就是“城市多用途休旅車”，動力佈局和轎車相同，都以橫置發動機前驅為主。說白了，除了外觀樣式的差異外，它們骨子裡就是臺轎車。
廠家為什麼大肆推廣城市SUV？
我們先從數據上分析，拿2019年1-5月市場上的255款SUV、越野車做參考。按SUV、城市SUV和越野車分類後不難看出，SUV（有四驅）車型有77款，佔比30%。
而全系只有兩驅車型的城市SUV卻有169款車型，佔比高達66%！當然，剩下的就是ORV車型了，咱們待會再說。
還要補充一句，在有四驅車型的這類SUV車型中，主銷的其實也是兩驅版本，也就是說，咱們在大街上看到的這些形形色色的SUV中，兩驅的城市化SUV佔絕大多數。
廠家當然瞭解消費者的這種購買意向，兩驅和四驅車型的生產成本肯定不止多一條傳動軸那麼簡單，既然大家只是鍾愛SUV的外型，那我乾脆取消四驅車型，前驅車成本低銷量還高，哪找這麼好的買賣去？
那目標消費者怎麼想的？我隨機採訪了兩位買城市SUV的朋友：
“我當初買SUV就衝這實用方便的空間去的，有沒有四驅不重要，我也不越野，能去郊區走走爛路什麼的其實就夠了。”
另一位：“SUV買四驅幹嘛，價格高，油耗也高，城市裡通勤你想找個坡過個坎都難，買這車就圖個空間大，再者說了，就算買四驅，它跟兩驅比能差多少？”
好像說的也沒毛病，現在大家買車時已經足夠了解自己的用車需求了，而且在當今的高油價的壓力下，SUV偏高的油耗就讓很多人忍不了。
所以很多人能買轎車就不買SUV，能買兩驅也不考慮四驅SUV。這點也能從今年SUV銷量驟降上看出來，大家買車更趨理性，不再像之前那樣跟風了。
說完了城市SUV，最後再來聊聊市場中佔比極少的ORV車型。其實越野車的發展和SUV根本就是完全不同的兩條線。
SUV幾乎全由轎車平臺改進而來，除了剛才說到的RAV4和卡羅拉、CR-V和思域，還有現在熱銷的漢蘭達與凱美瑞、XR-V與飛度等等，都是平臺共生的產物。
但越野車（ORV）不同，這種非承載的車身結構可以追溯到馬車時代，而現代的ORV車型也大都由卡車衍變而來，雖有更高的承載能力、更強的抗扭結構，但卻帶來笨重的車身和居高不下的油耗。
不過即便如此，對熱愛越野的人，也只有ORV才能進入他們的候選名單中，起碼現在是這樣。
未來，我倒認為不好說。
小夥伴們你們覺得SUV有朝一日會替代ORV嗎？你們覺得開城市SUV的人到底圖啥？歡迎留言區評論一波喲~~
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