日前，東風雷諾回覆了副總裁兼市場銷售部部長洪浩離職的消息，證實了洪浩已經在年前提出離職申請且獲得了總部批准。
洪浩的離職，官方說法是個人原因，但從年前就提交辭呈，目前還沒有公佈繼任者（洪浩負責的部門行政事務由一位市場銷售部副部長暫時代理，具體業務各部門直接向管理層彙報）來看，洪浩的突然離開，肯定不止個人原因這麼簡單，至少，和東風雷諾最近的市場表現肯定有關。
雷諾是法國的百年汽車品牌，在歐洲市場上一直都是主流車企，但在中國，卻表現出水土不服。
雷諾很早就進入中國市場，1993年在國內成立了商用車合資公司三江雷諾，而雷諾乘用車業務也在1999年以進口的方式進入國內，再之後，藉著雷諾-日產結成聯盟的東風，日產中國旗下還專門成立了雷諾進口車事業部，對雷諾進口車業務進行了更加系統化的管理。
但雷諾汽車真正在國內市場上開始進入大眾視野，還要從2013年東風雷諾合資公司正式成立開始算起。
2016年3月，東風雷諾首款國產車型科雷嘉正式上市，2016年當年，東風雷諾交出了3萬出頭的銷量成績，2017年的年銷量增長到了7萬輛，但再之後，東風雷諾的市場表現就開始一路下滑，2018年銷量為5萬出頭，2019年銷量僅剩下1.85萬輛，同比大降63%。
巔峰時期年銷7萬輛，這樣的業績和雷諾尋求與東風成立合資公司再次國產的目標肯定是不相符的，更何況即便7萬輛的年銷量都保持不住，越來越邊緣化的市場境遇也成為東風雷諾走馬燈一樣換“老總”的現實註腳。
中國人、外國人，總裁、副總裁，這幾年，東風雷諾的高層變動非常頻繁，簡單梳理下，東風雷諾成立6年多來，市場營銷負責人的職務上，幾乎就是一年一個新面孔。
2016年5月，熊毅從東風雷諾營銷總部長的職務上離任，在他之前，陳瑋和外籍人士胡克思先後領導過營銷部，而在熊毅之後，接過“槍”的是陳曦，陳曦算是東風雷諾市場營銷部長職務上待時間最長的一個，從2016年5月到2018年10月，足足有兩年半的時間，而洪浩就是陳曦的繼任者，在2018年10月正式出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長。
洪浩算是東風系合資公司的老人，自2003年起任職於東風日產，先後擔任過東風日產乘用車公司銷售部副部長，東風日產銷售總部專職副總部長兼啟辰事業部部長等職務。
從履歷上看，是一位實打實的市場營銷人才，但洪浩不僅沒有把東風雷諾帶出市場泥沼，實際情況是，東風雷諾在這個泥潭裡是越陷越深。
從這個結果上看，洪浩的離開，也就不算意外了。
可問題是，一直換高層，東風雷諾的市場表現卻並沒有任何好轉，對這家法系車企而言，是時候要想一個問題了，可能真的不是人的原因，這個品牌或許一直就沒有被中國消費者認可，而這個品牌引入國內的車型，可能也不是中國消費者當前需要的。
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