日產尼桑作為日系三劍客之一
日產、豐田、本田這三個品牌，這日系三劍客在國際汽車市場上可不是浪得虛名，各自有競爭力，也各有各的優勢。
提到日系車，中國消費者的第一印象一定是“省油”“耐用”“質量好”“家用車首選”等詞語，當然這也離不開多家日系品牌多年來對市場的耕耘。
東風日產與鄭州日產
鄭州日產和東風日產都是東風汽車股份有限公司
鄭州日產是日產汽車在國內的首家合資車企，成立於1993年5月
是由中日雙方合資組建的整車製造企業。公司設立在鄭州市內，它是由東風汽車股份有限公司、東風汽車有限公司以及日產自動車株式會社三方投資組建而成，主要生產車型為皮卡、帕拉丁、奧丁、御軒及輕型商用車。
十幾年前，鄭州日產憑藉著帕拉丁這款車在國內硬派越野車市場混得順風順水。
在當時很多人的心中，帕拉丁就是越野神車！
東風日產是東風汽車公司和日產汽車組建的合資公司，成立於2003年6月，
目前擁有花都、襄樊、鄭州、大連四個工廠，主要生產的車型有天籟、軒逸、驪威、奇駿、逍客等。
東風日產和鄭州日產都為日產公司在中國的合資品牌。
歸根結底：東風日產也好，鄭州日產也好，只有兩個標誌，東風標誌和尼桑標誌！
從資本角度來說
在東風日產裡，東風佔股50％，日產佔股50％。
而在鄭州日產裡，東風汽車股份佔股51％，東風汽車公司佔股28.6％，日產佔股20.4％。
很顯然日產在東風日產裡的話語權更大，也就有能力去提高自己合資品牌在國內的生產標準等。
乘用車東風日產，比如：藍鳥、軒逸、逍客等
商用車鄭州日產，比如：皮卡、帕拉丁、奧丁等
2002年日產與東風汽車公司簽署了全面戰略合作關係。
2003年6月16日成立東風日產乘用車公司，是東風汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，從事NISSAN品牌乘用車的研發、採購、製造、銷售、服務業務，是國內具備全價值鏈的汽車企業之一。
日產它最核心的技術就是它的CVT無極變速箱，XTRONIC CVT變速箱被應用在日產多款車型上，擁有上佳的平順性和燃油經濟性。
同樣《東風日產CVT變速箱故障》這個問題也一直炒得沸沸揚揚！
日產大沙發：日產的座椅工藝也是非常優秀的，CVT體積小佔地少的特點讓日產的車座椅有移動沙發之稱。日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去，都會讓人感覺很舒服。
2004年 帕拉丁/天籟
天籟：（東風日產天籟，teana的名字來源於美洲土語，意思是黎明）
2003年日產在日本首發TEANA後，次年就在東風日產國產天籟，憑藉穩重大氣、舒適和VQ發動機三板斧，天籟可以說是獨具競爭力；
天籟被稱為“日產大沙發”
天籟的優點是舒適性好，動力強，油耗低，缺點是中低配的車型配置比較一般，很多配置要高配才有。天籟是一款家庭和商務用車都很合適的車。
在日系三強中，凱美瑞，雅閣，天籟，你會選擇哪一款車呢？
日產一直給人以“技術派”的形象，其宣傳口號也正是“技術日產”
鄭州日產生產的NISSAN PALADIN帕拉丁成為第一輛跑完達喀爾拉力賽全程的國產車。
帕拉丁：帕拉丁“Paladin”傳說是中世紀查理大帝麾下12勇士。鄭州日產新車取自英雄之名，寓意其英勇善戰、驍勇彪悍。
帕拉丁想當年也是人們心中的越野神車！
帕拉丁與達喀爾
PALADIN(帕拉丁)以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。一戰成名！
2004年，中國車王盧寧軍駕駛的僅經過初步安全性改裝的量產帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。
PALADIN(帕拉丁)以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。
能夠跑完達喀爾全程的車，不論最終排名第幾，都很了不起。
2005年鄭州日產帕拉丁車隊順利挑戰第27屆達喀爾拉力賽，三輛參賽車全部完成比賽，分別取得第19、44、56名，這個成績，不但是中國汽車工業和中國汽車運動史上一個新記錄；
而且是在同一屆達喀爾拉力賽中，一個車隊所有的車輛全部跑完賽程的喀爾拉力賽記錄。
2006年東風－鄭州日產帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。第385、374號帕拉丁賽車分別榮獲第19名、第43名，再續中國車隊最高戰績，銳騏多功能商用車伴隨戰車順利完賽。
銳騏多功能商用車=SUV+小貨車+MPV
2006年7月，銳騏這款在達喀爾汽車拉力賽上默默為帕拉丁車隊服務的車終於展現在了世人的面前。
作為鄭州日產首款新一代多功能商用車，銳騏承襲了鄭州日產D22皮卡的優良性能。
銳騏作為達喀爾汽車拉力賽上，中國鄭州日產帕拉丁車隊的隨隊服務車，跟隨帕拉丁走過了相似的路程，與帕拉丁一起穿越撒哈拉，經歷達喀爾汽車拉力賽的嚴酷考驗，
銳騏多功能商用車有著與帕拉丁神似的外形。
以鄭州日產D22皮卡為基礎綜合MPV、SUV、輕客功能的真正的多功能商用車
四驅銳騏的外廓尺寸為4975×1820×1940mm，比帕拉丁的4550×1840×1880mm還要大不少。
銳騏也像帕拉丁一樣，能夠面對各種各樣的複雜路面如履平地，同時也適合皮卡限行的城市裡面載物運輸，最大亮點後備箱，SUV+小貨車+MPV可謂一車多用，其樂無窮。
銳騏多功能商用車是東風標誌，還有一款鄭州日產NP300多功能車掛尼桑標誌
銳騏多功能商用車和鄭州日產NP300外觀基本一樣，區別在配置上。
日產NP300還有一款皮卡
外觀與帕拉丁高度相似
鄭州日產推出的納瓦拉Navara，新車在海外被命名為NP300 Navara。
鄭州日產D22皮卡
廣泛適用於非城市路況道路、草原、河灘等。
擁有轎車化的舒適性和操控性，同時還能像越野車一樣擁有超強的通過性。
日產D22皮卡依然在售
有尼桑版的D22皮卡就一定有東風版D22皮卡
銳騏皮卡是與D22日產皮卡共線生產的，價位比D22皮卡便宜，但性能還是D22皮卡好。
畢竟價格差的比較多！
“銳騏”皮卡歸屬鄭州日產旗下的東風品牌，與“東風風行”、“東風風神”並列成為東風旗下三大子品牌，
銳騏皮卡依然在售。銳騏多功能車已經停產停售！
東風奧丁就是東風版的帕拉丁
東風奧丁是鄭州日產在帕拉丁的基礎上改造完成，不僅用的是帕拉丁的生產平臺，而且外形也像極了他的前輩。
東風奧丁的投放是鄭州日產深化“雙品牌”（東風品牌和NISSAN品牌）戰略的又一重大舉措。
“奧丁”系列車型將不少於6款，與帕拉丁相比，“奧丁”有2.4升、3.0升和3.2升等3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配，其前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。此外，“奧丁”的兩驅自動檔、電子四驅轉換、外觀造型等配置更適合城市使用，而其較低的價格，擴展了帕拉丁平臺上SUV價格區間。
目前已經停產停售
帕拉騏——鄭州日產帕拉騏，一款獨具個性的多功能運輸車。
有單排車也有雙排車！同樣此車的基礎也是來自皮卡！
帕拉騏單排車，原為軍隊設計的皮卡車變形車。具有單排及雙排可供選擇，擁有強大的載貨和載人空間。而且帕拉騏最適合改床車的。
後排箱內
左右各安裝了兩組摺疊座椅，完全可容納部隊一個班的戰士。車頂部還設有五個獨立的空調出風口，可由後排乘員獨立控制開關，但溫度風量的調節則需要由前排人員來完成。另外在收起後箱內座椅後可達到一個驚人的最大載貨容積，對於工程搶險車，野外救援車，該車都是良好的選擇。
當然作為個人用戶來說這裡也可以根據自己需求改裝成一臺多功能車或者房車
總之，帕拉丁 ，帕拉騏，奧丁，銳騏多功能車，萬變不離其宗都是皮卡的基礎不同的外形不同的配置！
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