破紀錄這種事，還是交給新能源造車新勢力來完成
小鵬P7做了件"狠事"，它的NEDC續航里程破了自主品牌純電動車的記錄，達到了驚人的706km。這是個什麼水平？特斯拉Model3長續航版的NEDC續航里程為660km；蔚來ES8頂配續航里程為580km；比亞迪唐EV、秦Pro EV高配車型續航里程為520km。沒錯，自主品牌頂級的純電動車都沒有達到小鵬P7的續航里程。怎麼樣？小鵬的實力夠強吧！
706km的續航里程是怎麼來的？
在說小鵬706km是怎麼來之前要給小鵬潑潑冷水降降溫。其實要達到超長的續航里程對現在的新能源車企而言並不是什麼難事，只不是要付出一部分代價，那就是整車的性能和安全。不過小鵬汽車膽子大，它成了第一吃螃蟹的車企，這點值的點贊，背後的原因可能是技術的保證，也可能是形勢所逼。
迴歸主題，熟悉小鵬P7的人都知道，它的軸距達到3000mm，定位是中型轎車。而大於同級別車型的底盤空間可以讓小鵬P7放更多的電池組，小鵬P7能破記錄有"先天性基因"奠基。接下來，小鵬P7通過的後天努力成功幫自己助力，它提升了電池系統能量密度（170Wh/kg），並使用空氣動力學套件將續航里程達到極致。
使用空氣動力學套件沒什麼可說的，很多新能源車都在用。值的一體的應該是小鵬提升了電池系統的能量密度。眾所周知，三元鋰離電池最大的優點就是蓄電量大，能讓電動車跑得更遠，但它也有一個不能忽視的缺點，那就是不太穩定，簡而言之就是容易出事，你不能讓它超負荷，這就是其它車企一直沒敢讓旗下電動車有超長續航能力的源由之一。
可是小鵬P7依然搭載的是三元鋰電池，當能量密度提升的同時無疑會給電池運行時帶來一定壓力。不出事還好，出事了就是安全事故。不過從小鵬P7的車型配置看，小鵬似乎沒有讓這臺續航706km版本擔當重任，而是給了它一個最低配的位子。這意味著什麼？黑科技、性能在它這裡是沒有的，僅僅有長續航一個大賣點。是不是小鵬對它的706km的續航也不太放心呢？要等待它上市銷售後才知曉答案。
小鵬汽車已經是新能源造車新勢力的頭部企業，為什麼突然推出706km續航里程的P7？
車市蕭條，新能源汽車市場更蕭條，類似小鵬的造車新勢力不像傳統車企那樣背靠龐大的產業鏈，它們最起碼不用太擔心錢的問題，但是造車新勢力一旦資金鍊斷裂恐怕只有破產的份。
如今，純電動車的加速性能和智能網聯等科技已經不新鮮，唯獨在續航里程上面還有搞頭。因為這不僅是消費者的迫切需要，更是投資方願意看到的，所以小鵬汽車不得不這麼做。總之，小鵬要造點噱頭出來吸引眼球，一方面拿到融資，另一方面可以憑藉這一賣點對小鵬P7展開預售，緩解資金壓力。
超長的續航里程真的有必要嗎？純電動車的路子是不是走偏了？
曾幾何時，自主品的純電動車並不是那麼在意續航里程，一直都是以安全為止。直到特斯拉的橫空出世，徹底把自主品牌純電動車的節奏打亂了。各大汽車品牌開始一味追求超長續航和高性能，就連比亞迪也先把玩了好多年的磷酸鐵鋰電池放在了一邊，開始著手研發三元鋰電池，並在高性能的路上越走越遠。
沒錯，超長續航里程是消費者的迫切需要，車企也應最大限度滿足市場需求，這點無可厚非，不過在追逐續航里程時更不能忘記的是安全，特別是電池技術還沒有突破性進展時。另外，隨著充電時間的越來越快和充電設設施的大範圍普及，超長的續航里程真的有存在的必要嗎都是個未知數。
最後，小鵬P7 能達到706km的續航里程是自主品牌純電車的突破，作為造車新勢力它們的束縛可能更少，那些傳統汽車廠想做又不敢做的事就交給它們吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 懂車師哥 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 造車
