3月23日，是國產第三代戰鬥機（國外現在有時候也叫四代機）殲-10的“生日”。
22年前的1998年3月23日，在首席試飛員雷強的操縱下，殲-10的1001號原型機在成都一飛沖天，並在2006年正式裝備空軍航空兵部隊，誕生22年來，殲-10先後衍生了殲-10A、殲-10S、殲-10B、殲-10C等改進型，裝備海空軍數百架，如今，成飛的殲-20隱形戰鬥機更光彩奪目，仍在批量生產的殲-10，還會有進一步改進嗎？
從航空工業成飛前幾天披露的新聞來看，現在殲-10C最新改進型還在生產。和以往生產的數百架殲-10機型最大的不同在於，這批殲-10C採用了國產太行發動機，應該是殲-16所用的渦扇-10B，推測其推力、油門響應、壽命等都要比早期型太行強不少，這也掃清了殲-10CE對外出口的最後一個障礙。
在“完全體”殲-20大批量裝備空軍之前，繼續生產殲-10C和殲-16這樣的三代半戰機，對提升空海軍戰鬥機的質量意義重大，它們都採用有源相控陣火控雷達，可以使用霹靂-10和霹靂-15新型空空導彈，超視距作戰能力強，可使用KD88、GB500等精確對地打擊武器，在數量上補充殲-20的不足。
圖片：殲-20和殲-10C、殲-16
雖然已經改進到極致，但殲-10系列依然有挖潛的空間。
在空軍極為看重的全疆域使用、遠海戰巡，特別是為轟-6K“保駕護航”的任務中，殲-10系列較少使用，比起殲-11、殲-11B、蘇-30MKK、蘇-35和殲-16，殲-10是一種單發中型戰鬥機，根據殲-10CE在2018年珠海航展上公開的資料，其轉場航程和作戰半徑分別為2950公里和1240公里，但如果掛載“2中2近”空空導彈執行為轟-6K護航的遠海戰訓任務，不加油作戰半徑會跌落至800公里左右，比殲-11系列超過1000公里的數據還是有明顯差距。
圖片：為轟-6K護航的蘇-30MKK
如果殲-10C還能進一步改進，在這方面值得挖掘的。
殲-10是最大起飛重量不到20噸的單發中型機，如在背部加附加油箱，參考成飛研發殲-7III，米格改進米格-29SMT的經驗來看，戰鬥機飛行性能下降大得不償失，最好還是在機背兩側安裝可拆卸的保形附加油箱（CFT），從此前披露的風洞測試圖片來看，殲-10也研究過這種被美軍大批使用的“神器”。
圖片：疑似加裝CFT的殲-10風洞模型
面對美軍及周邊國家的F-35機群，殲-10系列的隱形能力雖然在殲-10B和殲-10C上已有改進，但和F-35依然有數量級差距，成飛在殲-20研發過程中，掌握並吃透了隱形技術，如果把相關技術移植到殲-10下一階段改進型上是可能的。
殲-10B/C採用了帶有鼓包的DSI進氣道，比起原來的二元可調式超音速進氣道，取消了附面層隔道，另一個可能的好處在於遮擋了發動機葉片，這是作戰飛機雷達反截面（RCS）的一大反射源，殲-10B/C還採用了鍍膜座艙玻璃減少了座艙“凹槽”的RCS，將前機身機載電子對抗系統巧妙地“挪”到鴨翼前面，減少鴨翼偏轉時的RCS反射，加上PESA/AESA雷達本身就是低截獲率設計，可以相信，殲-10B/C的隱形能力要比殲-10A優秀得多，甚至可能優於法國達索陣風戰鬥機（號稱RCS為1平方米）。
如果繼續改進，倒不是說要對機身結構推倒重來，把武器完全內置，而是一些局部的隱形優化，比如在武器掛載方式上動心思，把中距空空導彈放到進氣道兩側，類似於歐洲“颱風”戰鬥機，在研發之初，殲-10就曾經構想過進氣道下空空導彈保形掛架，但因為一些技術原因未能付諸實施，除了隱形、減阻之外，這樣做另一好處在於節省一對翼下掛架，騰出來掛載空地武器，作為三角翼鴨式戰機，殲-10翼下武器掛載能力要弱於同級別的美製F-16和日本F-2戰鬥機。
從趨勢上來說，既然殲-10C已經用上了“國發”，說明殲-10短期內還不會停產，如果有國外買家相中殲-10CE，不論是自用還是外貿來看，進一步改進還是完全有可能的。
閱讀更多 尤里今天不復仇 的文章
