去年的1月7日，特斯拉位於上海的工廠正式開工，今年的1月7日，上海特斯拉工廠生產的Model 3就正式交付給了消費者。什麼概念？僅僅用了1年時間，特斯拉就完成了建廠到交付的這個過程，再看一些國產造車“新勢力”，真的是沒有對比就沒有傷害！
中國是全球最大的新能源汽車市場，而特斯拉在上海建廠，並且還是首家獨資車企，真的可以用前景無限來形容。而國產Model 3的價格，不僅影響著新能源車型，還影響著傳統燃油車。29萬的起售價並不便宜，可能對普通家庭而言，妥妥的一臺豪車，可對一線城市那些搖不到號的家庭而言，這個價格只是一輛凱美瑞外加牌照的價格，這麼一算是不是覺得Model 3還挺划算？
坊間傳聞，現在國產Model 3的價格還考慮著老車主的感受，等到2021年，那時候的價格才是真正的“親情價”。如果價格再下跌，自主品牌將毫無優勢可言。事實上，現在的價格已經跟比亞迪唐EV600的價格差不太多，當售價在5萬區間之內，就會有車迷拿這兩款車做對比，比亞迪和特斯拉，結果可想而知，這也是為什麼這麼多人認為國產“打”不過特斯拉的主要原因！
以上只是我總結的“這麼多人”的觀點，至於我個人的想法，國產新能源並不一定比特斯拉差！
新能源汽車畢竟仍在發展期，這個階段誰品牌響、品牌硬誰牛X。可當技術發展到一定程度的時候，車企之間比拼的就是成本控制。從技術層面上來說，我認為國產新能源有一定優勢！
電動汽車的技術屏障就是電池，特斯拉自成一派，把6000多節電池塞進底盤裡去。再看比亞迪，今年推出了“刀片電池”，能量密度能提高50%。
在電池能量密度方面，其實特斯拉一直處於行業領先水平，但這種優勢是建立在電池材料上的，如果比亞迪的“刀片電池”也採用三元鋰電池，能量密度真的不輸特斯拉，也就是說在電池方面，國產動力電池不輸特斯拉。
除了電池，在續航、電耗、價格上，特斯拉統統不佔優勢，唯一有點優勢的，在於它的軟實力！
就說汽車的智能化，目前沒有哪家車企能跟特斯拉相比，主要原因就在於特斯拉用的是自己研發的操作系統。正因如此，特斯拉可以不斷開發智能化新功能，譬如被外國人實測多次的“無人駕駛”。其實我認為這個東西有一定的地域限制，國外好使到了中國真不一定好使，大家可以想想國內道路上的車流量，再加上各種奇形怪狀沒有車牌的電動車。所以說，想要真正的實現無人駕駛，還得再發展幾十年！
結束語：特斯拉真正的優勢在於什麼？就是品牌！以一個常人的角度來看，大眾、豐田的技術肯定比不過奧迪、寶馬，而奧迪、寶馬的造車技術又不敵保時捷，在保時捷上面還有法拉利、勞斯萊斯等頂尖品牌，這裡面的評判標準是什麼？就是品牌！如果僅對比產品本身，國產車真的不輸特斯拉！
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