成立十年，一無所成。
3月25日，廣汽集團發佈公告稱，公司第五屆董事會第40次會議審議通過了《關於廣汽菲克委託貸款的議案》，同意通過子公司廣州汽車集團財務有限公司按股比向合營公司廣汽菲克汽車有限公司提供委託貸款5億元（股東雙方共10億元），期限一年，利率為放款日中國人民銀行公佈的一年期LPR利率。
對於該款項，廣汽集團表示，將用於補充廣汽菲剋日常生產經營的現金流。
廣汽菲克經營困難已是不爭的事實。自2018年至今，廣汽菲克連續26個月銷量下滑。2018年銷量由22萬腰斬至13萬，2019年銷量再度縮水，全年累計僅售7.39萬輛新車，同比下滑40.96%。
2015年廣汽菲克趕上中國汽車市場SUV熱潮，依靠JEEP品牌影響力迅速在SUV細分市場崛起。不過，廣汽菲克盲目擴張經銷商體系、產品質量問題重重、產品體系不完善等劣勢在兩年後爆發，因過度壓庫，與經銷商之間矛盾一觸即發。
為扭轉虧損局面，廣汽菲克2019年5月開啟“一體化運營”。廣汽菲克所謂的產銷融合與造車新勢力的營銷方式相似，都是通過廠家直營降低經銷商壓力，從而減少成本。事與願違，廣汽菲克仍沒逃脫下滑的命運，而且現金流愈發緊張。
而受疫情影響，廣汽菲克2020年回暖無望，仍是廣汽集團旗下最差的合資企業。廣汽集團官方數據顯示，2020年1-2月，廣汽菲克累計銷量為2,380輛，同比下滑83.05%。
為實現業績增長，2019年廣汽菲克在產銷一體化同時表示將推出4款新車，分別是全新自由光、全新指南者、指揮官PHEV和全新自由俠。去年年底上市的指揮官PHEV，對標豐田漢蘭達混動車型，又有新能源補貼，同時儘管指揮官PHEV打響了廣汽菲克進軍電氣化第一槍。廣汽菲克對其寄予厚望，目前來看指揮官PHEV沒有達到預期，沒能挽救岌岌可危的JEEP品牌。
而分別登陸去年成都車展、廣州車展的全新自由光、全新指南者也都收效甚微。值得注意的是，今年1月份，國家市場監督管理總局發佈公告稱，因發動機艙存起火風險，廣汽菲克決定自2020年2月3日起，召回部分裝配1.3T發動機的2019年款指南者和自由俠汽車，共計2.64萬輛。
根據廣汽菲克2019年7.39萬輛總銷量推算，此次召回的數量相當於總銷量的36%。也就意味著，廣汽菲克新車還未發揮餘熱，已召回了近四成。廣汽菲克沒有一款像廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞般的走量車型，價格一再下探也無人問津。
目前。廣汽菲克股東之一FCA集團因疫情震盪自顧不暇，關閉了歐洲、北美的大部分工廠，並希望利用中國工廠生產醫用口罩以渡過難關。廣汽菲克旗下工廠成為首選。據悉，廣汽菲克在華兩家整車工廠分別是，廣州工廠和長沙工廠，年總產能達到40萬輛。去年廣汽菲克賣出7.39萬輛新車，工廠產量嚴重過剩。已經實行一年的“產銷一體”不但沒能解決廣汽菲克產量過剩，銷售不佳的問題，還造成現金流嚴重不足，難以為繼的局面。
前有合資品牌長安鈴木退出中國市場，後有長安PSA兜售股份，中國車市由增量走向存量，因業績不好而退出中國車市的合資品牌越來越多。曾經廣汽菲克旗下的菲亞特品牌已經退出中國車市，僅剩的JEEP品牌也岌岌可危。
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