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今天的主角兒，福特銳際和大眾探嶽。為什麼把他倆放在一塊兒去對比呢？
首先，從外觀就能看得出來，這兩款車型的“丘比特之箭”想要射擊的人群有大部分重疊——那就是家用和運動（視覺和駕駛感受）兼顧。
其次，是對動力和駕駛體驗有一定追求的人。雖然探嶽也有1.4T入門動力，但銳際就比較“寧缺毋濫”了，2.0T發動機+全系四驅（全系也就三款不同配置車型供選擇）。
至於第三、第四點嘛，就很實際了，一個是價格有重合，銳際指導價18.98-21.88萬元，因為發佈不久，暫時沒有誘人的終端折扣，探嶽的2.0T四驅版本指導價區間則在23.39-31.39萬元，目前部分地區有3萬多的終端折扣，折扣後在20.39-28.19萬元之間。而第四點，就是我們後臺有非常多的粉絲要求比一比探嶽和銳際， 這也在某種程度上顯現了有不少消費者糾結於這兩款車型。
外觀
廢話不多說，直接開始我們的對比。
先是外觀部分，探嶽的造型，依舊很大眾，但年輕化的點睛之筆也是讓人眼前一亮的。這樣做的好處是，能夠讓那些偏愛穩重範兒的消費者覺得它“潮中帶穩”，而讓那些偏愛年輕運動的消費者呢，也覺得它在大眾家族中已經算看起來很嫩的了。這就看怎麼比了。
如果和銳際比，坦白說探嶽的設計更符合國內大部分消費者的審美標準，對於年齡稍微大一些的消費者來說，探嶽就比銳際更容易接受，畢竟一個大眾標要比什麼都更能說服老一輩（老一輩還買什麼這種車啊喂！好吧，我是說，更能說服爸媽給你“投資”買車）。
如果把銳際放在整個福特SUV家族中來看，就有種被福克斯附體的感覺，相比同是緊湊SUV的翼虎、銳界，少了老氣，多了痞氣， 整體視覺感受剛剛好。正如探嶽之於大眾，讓年輕人和上了年紀的消費者，都願意接受這個外觀。換句話說，年輕而不廉價，這也是為什麼很多人都說銳際能拯救福特的原因之一。而頂配版本還有ST-Line運動套件，這個外觀對於年輕人的殺傷力，我認為比探嶽的R-line更強，“穿上”套件後的視覺效果也更渾然天成，反觀探嶽就有種書生硬要扮武生的感覺。
當然了，顏值嘛，蘿蔔青菜各有所愛。以上只代表我個人觀點，有共鳴的小夥伴可以評論區刷個存在，覺得我說的不對的也歡迎評論區來批判性爭論一番。
內飾
把外觀做得年輕時尚還很潮，只是第一步。實際上，很多車型都是外觀讓人覺的“哇，好好看，好順應潮流！”但進到內飾，外面和裡面彷彿有5、6年的時差。那麼從這個角度上來看，探嶽和銳際孰勝孰劣呢？
我們就拿價格相近、定位也相近的探嶽2019款 380TSI 四驅R-Line 國VI（經銷商參考價22.89萬元）和銳際2020款 2.0T 四驅縱享款ST-LINE（廠商指導價21.88萬元）兩款車型圖來對比。
探嶽的座艙，採用的是微微向駕駛員“側身”的中控臺設計，除了液晶屏和中控屏看起來猶如連接在一起，充分體現出了科技感之外，
面積覆蓋較大的仿碳纖維飾板是年輕群體會比較喜歡的一個重要元素，這塊飾板的上方採用軟性材質，下方則是塑料材質。
再看真皮包裹的方向盤配上鍍鉻材質進行勾勒，嗯，確認過材質，是相當成熟的方形盤。而擋杆區域，除了一鍵啟動按鈕比較有年輕感之外，剩餘的設計就是中規中矩了。
而銳際的擋杆則是用旋鈕式取代了傳統設計，視覺上是加分的，至於操作感受是否加分，得適應一下。探嶽有看起來更“聯動”的10.3英寸液晶儀表+8英寸觸控液晶中控屏，銳際也不差，懸浮式的12.3英寸液晶中控屏質感很足，至於顯示效果，我認為猶如在這輛車上安上了一塊安卓平板。而
12.3英寸的液晶儀表比探嶽上的那塊尺寸來得更大，但顯示效果卻不如探嶽上的大氣、舒展。我認為這塊兒還是福特值得改進的一項。
看到這裡，有些“老道”的消費者就會問了，銳際和探嶽，哪一個內飾的塑料感更重呢？從中控臺來看，我認為差不多，而視覺質感上探嶽則更為出彩。從車門板看，探嶽也更討巧一些，設計上把握住了層次感，而銳際，一整塊塑料就這麼映入了眼簾……當然，靠手部分兩款車型都加入了軟性材質包裹，以提升日常使用過程中的舒適感以及好感度。
銳際
探嶽
總的來說，內飾部分從設計上我個人更偏愛銳際帶給我的新鮮感，雖然它企圖用紅色雙縫合線讓我忽視門板上袒露無遺的塑料感，略顯狡猾，但是亮點要比槽點要多，比探嶽依舊沒能跳脫出的整個德系商務風，要更顯個性，小而美吧。
配置
終於來到了大家比較關心的彰顯性價比的部分了。
我們依舊用探嶽2019款 380TSI 四驅R-Line 國VI（經銷商參考價22.89萬元）和銳際2020款 2.0T 四驅縱享款ST-LINE（廠商指導價21.88萬元）兩款車型圖來對比。
先說尺寸數據，探嶽在長度和軸距上略勝一籌，而銳際則是贏在了寬度和高度上。但數據差異範圍不大，還得靠去4S店實際體驗環節去做對比。
具體展開配置對比前，我們還是先說說價格。目前探嶽的終端折扣已經比較穩定，而銳際還暫時沒有，但以福特其他車型上市半年後的終端折扣來看，銳際再過段時間可能會落在20.58萬左右。到那個時候相對於探嶽來說，能夠便宜上2萬多。
探嶽前排座椅
探嶽後排座椅
銳際前排座椅
銳際後排座椅
那麼在這個條件之下，二者配置的具體差異有哪些呢？還是用一張圖表來顯現更為直觀：
很明顯，銳際在主/被動安全配置上有著壓倒性的優勢，但是在一些消費者比較看重的舒適性配置上有所缺失（甚至連CarPlay和CarLife這兩個年輕人喜歡的配置都沒有），諸如探嶽上有的後排自動空調、副駕駛座椅腰部調節和後排座椅靠背調節，這些能夠大大提升乘客端好感度的配置，銳際都沒有，唯獨有前排座椅加熱，靠這個探嶽的缺失項拉回一些人氣。但是不能否認的是，銳際在一些附加加分項上，是要超過探嶽的，諸如方向盤加熱、B&O音箱、無線充電和電動開合+自動感應的行李廂門等等。
探嶽後排自動空調
銳際後排手動空調
綜上，配置方面來說探嶽來得更加實際，而銳際則在一些關鍵配置上丟了分，希望福特能夠在不遠的未來趕緊給銳際做這方面的升級吧。
動力
最後，是對於一款駕駛者之車最為重要的一個環節，那就是動力。這也是銳際的強項了。
為什麼銳際敢那麼傲嬌地去做全系2.0T+四驅呢？不是福特飄了，是低端市場有自家翼虎，犯不著“內鬥”，而銳際本來也就是翼虎的換代車型，但福特採用了新老同堂的策略，既有利於穩定住低端市場的發揮，也有利於新產品的拔高，這就非常機智了。
那麼和探嶽的2.0T高功率版對比，銳際是否依舊有優勢呢？我們來對比一下銳際和探嶽的動力參數：
從賬面數據來看，銳際的動力優勢是顯而易見的，直接就能點燃一些熱愛駕駛的人內心的速度與激情。而從峰值扭矩轉速平臺能夠體現出探嶽在實際駕駛過程，前段能“竄”得更快，而銳際則有些偏日系的淡定，畢竟動力的“底氣”在那裡，這麼做的好處我認為在日常通勤過程中，在擁堵時會比探嶽的體驗更舒適一些，而8擋手自一體變速箱，也是要比7擋雙離合來得更穩定，當然了，大眾的對變速箱自身缺點的優化，也是有一定功底的，所以也不必過道聽途說而於擔心雙離合的表現。至於駕駛模式的豐富性，探嶽和銳際相當有默契，均有運動、經濟、舒適、越野和雪地模式5種選擇。
最後來說油耗，一個全時四驅和一個適時四驅，油耗上誰更有優勢就不必多說了，至於全時四驅和適時四驅哪個更好？我認為在城市SUV上，還是後者更為經濟，全時四驅真沒啥必要，如果真的是很看重通過性的消費者，那麼不妨提前做好在燃油經濟性上的取捨。
從外觀內飾的顏值、配置再到動力，探嶽還真不愧出自“最懂中國人”的大眾之手，如果是我身邊買車就為了代步，不怎麼懂車的小白問我這兩輛車怎麼選，我一定會推薦不怎麼會出錯的選項——探嶽，駕駛者、乘客都會感到滿意。
而如果是對車這個東西，有自己的想法，也喜歡琢磨一些駕駛樂趣的，那麼我一定會推薦銳際這個更有趣的選項。
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