3月30日，吉利汽車控股集團有限公司（0175.HK，如下簡稱“吉利汽車”）召開了推遲一週的董事會。這場線上發佈會設有兩個會場，不同於杭州會場，在香港的高管都嚴嚴實實地戴上了口罩，直播畫面左上角標註著，“本會場已做防疫處理。”
這是逐步全球化的中國車企現在的寫照：在復工復產的同時，還要把控疫情風險。
2020年，可能成為本集團歷年來最艱難的一年。
2019年，吉利汽車銷量136萬，同比下滑9%，仍為中國品牌乘用車銷量第一。全年淨利潤為82.6億人民幣，同比下滑35%。在這背後，是國六排放規程提速、新能源汽車補貼退坡的大趨勢下，吉利汽車應市降價的結果。
業內普遍對2020年的中國車市感到悲觀，2%、5%甚至10%的下滑都有人預測。吉利卻試圖逆勢增長，將銷量目標定為141萬輛，同比增長3.6%。
新推六款車型在國內搶存量，中高端品牌赴歐洲佔增量，“不允許國際化探索失敗”的吉利汽車，將如何面對新冠肺炎疫情的黑天鵝挑戰？
手握192億元的吉利汽車，需要既搶地盤，又要多儲糧，以便順利過冬。
國內市場拼刺刀，逆勢定目標
車市跌跌不休。
中汽協數據顯示，2020年2月，當月汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，同比下降79.8%和79.1%。
去年7月，吉利汽車將全年目標銷量從151萬輛，下調為136萬輛。在2019年底，吉利實現銷售136.1萬輛。
中國汽車工業協會副總工程師許海東對出行一客表示，吉利銷量下滑和國五去庫存直接相關，此外合資車型的打折，也衝擊了吉利的市場份額。
2019年中國品牌乘用車銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，佔乘用車總銷量的39.2%，回落至2014年的水平。值得留意的是，吉利汽車的市佔率卻從2018年的6.2%提升至6.5%。
逆勢增長背後有代價。吉利汽車全年收入達974.0億人民幣，同比下滑9%；淨利潤82.6億人民幣，同比下滑35%。企業毛利率由20.2%下滑至17.4%。
這意味著，吉利在售車輛給予了折扣。如中高端車型領克雖年銷12.8萬輛，同比上漲6%，淨利潤卻同比減少27%。
吉利汽車從2019年下半年開始回暖。淨利潤的降幅敞口從上半年的39%縮減至30%左右，最終實現全年同比下滑35%。這也與整個車市冷暖相符，2019年底中國車市曾有所回暖
2020年吉利試圖逆勢增長，將銷量目標定為141萬輛，同比增長3.6%。
吉利汽車母公司，吉利控股集團CEO安聰慧表示，基於目前全球經濟形勢，不調整上述銷售目標。
為此，吉利擬在今年推出六款全新車型，其中三款將在現有工廠生產，以便提升產能利用率。
今年2月製造業採購經理指數（PMI）只有35.7%，對供應鏈複雜的車企而言，抗疫頗為不易。
據悉，吉利浙江省內331家供應商已全部復工生產；湖北省內共計150家供應商全部完成復工批覆。得益於此，吉利汽車在今年2月份的市佔率提升至7.5%。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴出行一客，雖然現階段經銷商可以消化原有庫存，但綜合考慮廠商恢復生產的節奏，部分車型將出現供給不足的情況。
據吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝透露，吉利手中訂單形勢不錯，還欠市場4萬多輛汽車。
海外出口承壓
2019年，吉利汽車實現出口5.8萬輛，居中國乘用車品牌出口第2位，同比增長109%。
海外市場主要集中在東歐、中東、亞太、南美地區，如俄羅斯、白俄羅斯、沙特、菲律賓等。吉利汽車全球擁有近2000家銷售服務網點。
除了出口，吉利汽車還在全球多地建有設計院，從全球採購配件。同時，吉利汽車正籌劃與沃爾沃汽車集團整合雙邊業務，重組後還擬在瑞典斯德哥爾摩上市。
“吉利在國際化、全球化道路上，不允許犯錯。”安聰慧曾對出行一客表示，成功的汽車公司必須走通全球化這條路，日系、韓系品牌經歷多次挫折後才進入海外市場。如今全球高速發展的階段，不會給吉利太多次機會。
安聰慧認為，吉利能做的就是充分準備。從一開始去發展中國家賣車，再到併購合作，瞭解不同市場習慣，針對不同細分市場制定不同戰術。
按照商務部研究院研究員、北京新世紀跨國公司研究所所長王志樂教授的定義，真正意義上的跨國公司必須做到四個全球化——營收全球化、資產全球化、員工全球化、管理全球化。
中國企業聯合會、中國企業家協會按前三個指標排出了2019中國100大跨國公司榜單，其中吉利的得分僅次於聯想集團。
新冠肺炎疫情全球肆虐之下，給吉利汽車業帶來了影響。
北京大學國家發展研究院教授、院長姚洋表示，現在國外疫情持續惡化，全球消費下降，連帶著中國的進出口下降，美國、韓國和歐洲等是中國重要的中間產品進口地，這些國家的疫情惡化可能會對中國產業鏈造成再次的衝擊。
對此，姚洋建議，我們要加快推進國內產業鏈整體復工復產。同時，要加強國外疫情對中國產業鏈衝擊的評估，強化產業鏈整體復工的思路，發掘產業鏈配套完善的優勢，加大對重點產業環節復工復產的支持力度。
據吉利汽車方面透露，已經全面排查23個國家疫區177家供應商，各零部件由專人負責，評估風險等級，壓縮物流週期，安排後續訂單，動態管理海外風險。
安聰慧透露稱，部分二級、三級供應商受影響，但仍在可控範圍。此外，部分研發項目將從海外轉移回國，規避疫情影響。
吉利汽車試圖在2020年加速國際化戰略，吉利和沃爾沃的合資車型領克將在今年底前，藉助沃爾沃的市場渠道，打入歐洲市場。
吉利汽車為此造勢已久。2019年12月，領克車隊奪得WTCR房車世界盃車隊冠軍，這正是最典型的傳統汽車品牌上位的方式。
▲ 領克奪得WTCR房車世界盃年度總冠軍，實現了中國汽車品牌在世界頂級大賽上的歷史性突破
吉利汽車集團副總裁林傑曾對出行一客直言，參與賽事是展現產品性能，打造名片的最好機會。
大筆儲糧，削減開支擬過冬
吉利正努力儲糧過冬。
財報顯示，截至期末，吉利汽車賬面上現金及現金等價物餘額高達192.81億元，與上年同期相比增長22.57%。
“這使得我們面對疫情的挑戰有了充足的勇氣。”李東輝解釋，應對疫情的挑戰，最關鍵的是管控好投資和成本。
吉利將進一步在資本支出上擰毛巾。
李東輝補充稱，2019年工廠的工廠建設和研發等共計76億，預計2020年會降到68億。同時，擬在銷售費用、管理費用等各個環節努力爭取10%或者以上費用的降低。同時，研發投入也會降低。
所幸，在併購沃爾沃後，吉利控股集團逐漸延伸出了自己的造車平臺，即BMA、CMA、SPA及PMA，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品佈局需求。這些造車平臺，將促使吉利汽車在隨後推陳出新時，降低研發成本、提升產品適配能力。
“造車平臺”之說最早起源於大眾品牌，對於車企來說，平臺可以實現多個車型在同一生產線上快速製造，實現汽車零部件通用化，減少車型的生產週期和節省造車成本。
李東輝透露，預計2020年研發費用投入在45億人民幣左右。同時，將跟進分析投產車型，及時處理未達預期車型和技術。
安聰慧稱，自己對全年目標充滿信心，吉利到目前為止不裁員、不減薪、不延期支付薪酬，將通過組織變革，提升員工效能，並通過新項目佈局合理使用員工。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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