10月10日，“無錫高架橋坍塌”事件上了熱搜。事發交通高峰時段，多個方向的行車記錄儀完整記錄了橋塌的場景。立交橋整體垮塌，側傾地面，兩輛拐彎小車被不幸砸中。考慮到整座橋身數百噸的重量，小車中人所承受的不幸可以想象。圍觀者對事故造成的人命傷害唏噓不已，隨即集中追問事故的成因，橋的設計及質量、貨車超載等都被多次提及。官方初步原因核定是超載，單單關於不超載會不會虧本的問題，早已開始討論得熱火朝天。
平常我們似乎都接受了這個事實：貨車要是不超載就虧本，所以超載是家常便飯、行業潛規則。即使各地路政都有查超載的行動，整體上放任了貨車超載。即便是查到超載並罰款，也會被納入運營老闆的成本收益中，超載問題的愈演愈烈。
那麼這究竟是怎麼一回事呢？
起初那個時候基本沒有治超的，大家還都是比較規矩的，把貨車裝的儘可能滿而已，可是慢慢的有些司機開始動起了歪腦筋，他們通過改裝車輛來進行超載，由於改裝過的車輛超載能力大大增強。
這些司機獲得了價格優勢，競爭力當然變強了。這樣其他司機當然坐不住了，都跟著改裝，以至於上路的大貨就沒有不改裝的，這種環境下大家惡性競爭，貨運成本價格越壓越低。
目前貨物運輸企業和單車業主的數量不斷增加，使得某些地區的運力供大於求，競爭嚴重加劇，在這種情況下，運輸市場就出現了"運力過剩一壓價一超限超載運輸運力再過剩。再壓價再超限超載運輸"的惡性循環。
在一些地方，只要繳納罰款後，超載貨車就可以繼續通行，如此"以罰代管"，起不到警示、威懾作用，自然管不住超載。早在2013年經物流行業協會統計，一年運費的1/10是罰款，算下來一年的罰款金額大概是2700億元。
不超載當真會虧本嗎？
事實並非如此，在有些地區是真的。但是中國大多數地區都是假的!!!
一位老貨運司機透露，2010年不超載不出問題的情況下一輛車能賺10來萬就算很好了。到了2012年2013年，運費大漲。長途合法運輸一年賺20萬沒問題，改裝後超載的貨車卻能賺到50、60萬！有的更誇張，5、6輛車年入接近400萬。
道路運輸行業協會是一個新興的機構，還處於不太成熟的階段。超載賺兩萬，不超賺六千，即使冒著鉅額風險，也會有人幹，即使再好的橋樑，也敵不過貪婪的人心。
當然，在超載之外，人們對橋樑的設計、施工等環節是否有問題，也同樣持有疑慮。如此觸目驚心的事故之後，有必要對任何可能存隱患的環節都加以核查，並及時透明地公開，這既是緩解民眾的安全焦慮，也是消除公共安全隱患的必須。
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