眾所周知，航空發動機是整個飛機的核心，它的好壞直接決定著飛機的整體性能。無奈，由於我國缺乏性能先進的航空發動機，在過去幾十年中一直極大地限制著整個航空工業的發展。在上世紀80年代，我國開始了渦扇-10“太行”大推力渦扇發動機的研發！
經過多年的刻苦研發，渦扇-10發動機在2005年完成設計定型，在之後的十多年中又推出了多款改進衍生型號，比如早期殲-10A和殲-11B所用的渦扇-10A；近些年殲-10C批量使用的渦扇-10B；珠海航展展出的渦扇-10 TVC矢量版；殲-15艦載機曾經試驗過的渦扇-10的防鹽防腐蝕版。
不僅殲-10C等四代機（俄標）使用渦扇-10系列發動機，我國第一款第五代戰鬥機殲-20從試飛不久後就開始換裝渦扇-10發動機進行實驗，而在去年殲-20更是換上了專為其打造的渦扇-10B的增推鋸齒版渦扇-10X（發動機鋸齒噴口是為了隱身，型號暫且稱為渦扇-10X）。
除上面描述的之外，渦扇-10發動機的成功更多的是體現在殲-16戰機之上，因為殲-16作為目前我國綜合性能僅次於殲-20的存在，在已經生產服役的全部120架以上的殲-16，全部使用的都是渦扇-10B改進型發動機，這也從側面印證了渦扇-10已經取得了十足的成功之處以及軍方對該發動機的認可。
不過，殲-20雖然已經換裝了鋸齒版的渦扇-10X發動機，但渦扇-10X終究只是第三代小涵道比渦扇發動機（加推力14.5噸、推重比8），這與全球其他五代機所有的第四代小涵道比發動機還有不小的差距（F-22所用F-119二元矢量發動機推力16噸、推重比大於10；蘇-57所用“產品30”三元矢量發動機推力18噸、推重比10左右）。
因為發動機的原因，使得最大起飛重量在35噸以上的殲-20很難實現“超音速巡航”（在不開加力的情況下，持續以1.5馬赫的速度飛行30分鐘），而這主要是因為渦扇-10發動機渦輪葉片的材料還達不到要求；此外，殲-20作為空優型戰機，由鴨翼帶來的機動性依然很難滿足殲-20戰機“超機動性”的要求，所以換裝矢量推力發動機也能進一步提升殲-20飛行性能！
總之，經過多年的刻苦努力，如今的渦扇-10“太行”發動機確實已經取得了很大的成功，這也讓我們看到了我國在航空發動機方面的希望。不過，作為第五代戰鬥機的殲-20要想發揮出其應有的性能，需要的是第四代小涵道比渦扇-15矢量發動機，而這是目前的渦扇-10X發動機所無法滿足的！
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