縱觀近幾年汽車市場就會發現，每一次春節以後打響價格降價的“第一槍”的總是中國品牌，而合資品牌更多的是跟隨戰略。但即使如此，中國品牌降價也僅僅是個別車型。
因為新冠疫情的影響，2020年降價潮出現了新的特點。
昨天（4月22日），上汽斯柯達針對中國市場發佈了全系產品降價的救市措施。斯柯達官方將對國五/國六的全系車型官方指導價進行調整，其中涉及科迪亞克、明銳、速派等9大車型，全系產品最新指導價售價區間為7.79萬元-24.79萬元，最高降幅達2.45萬元。
在上汽斯柯達線上媒體發佈會上，斯柯達除了公佈降價信息外，還帶來了覆蓋全系車型的零利率消費信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案，助力用戶升級用車體驗。其中重要信息便是，6月30日前，消費者購車還可享受包含1-3年0利率，至高8000元二手車置換補貼在內覆蓋全系車型的優惠。
那麼，很多人會問，斯柯達為何在此時宣佈調價政策呢？
這個不得不從歷史說起。自2010年以來，中國一直是斯柯達最大的單一市場。也是在2010年，斯柯達在華銷量超過18萬輛，同比增長了47%。隨後，斯柯達更是提出2018年銷量達成50萬輛的目標，但由於自主品牌的上攻以及主流合資品牌包括德系大眾的下探，斯柯達遭遇成長的瓶頸。2019年，斯柯達在華銷量28.2萬輛，下滑17%。受中國市場的銷量波及，斯柯達的全球銷量也在這一年同比下降了1%，至120萬輛。
那麼，下滑的根本原因是什麼呢？
過去在銷售端有一句話很貼切：“懂大眾的都買斯柯達了”！
成也大眾敗也大眾！從發動機到基礎配件，斯柯達和大眾多是通用。平心而論，在綜合表現上，斯柯達並不差，甚至可以超越大眾。但為啥銷量總是差強人意呢？
大眾已經在國內市場深耕多年，積累了大量人氣及口碑，在消費者心裡也有了一定地位，斯柯達完全沒辦法在短時間內達到大眾的高度，且斯柯達的品牌影響力遠遠趕不上大眾。都說大眾是將中國消費者研究透了的，它的車最大的優勢就在於符合絕大多數消費者的審美，由內而外都營造出了一絲高級感，而斯柯達在內外觀的設計上比起大眾就差太多了。最要命的是， 斯柯達總是將自己定位“大眾”廉價版，這對於目前其“品牌弱但產品力稍強”的當下而言，別說大眾車系了，就連自主品牌及榮威名爵都要勝其半籌。
在歐洲市場，去年大眾集團調整了斯柯達品牌的定位，直接與韓系進行競爭。因此，上汽大眾有限公司銷售與執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受媒體也談到，“斯柯達在中國未來將通過對價格、營銷模式的
應該說，斯柯達就是在品牌影響力上面吃了虧，懂大眾的才不會選擇斯柯達，那只是斯柯達的自我催眠，而斯柯達要做的或許是開發新的增量來源和做出一些改變讓消費者看到。
從產品佈局上來看，斯柯達計劃在未來兩年推出30款新車，並將集中銷售SUV車型，以幫助其實現到2030年銷售200萬輛汽車的目標。在新能源產品方面，至2030年將推出10款純電動車型以及混合動力車型。
斯柯達自2010年進入中國以來，中國市場已成為斯柯達最大的單一市場。如今受疫情和車市放緩的影響，斯柯達的市場佔有率或將進一步萎縮，為了應對疫情衝擊和車市下滑的影響，斯柯達在華官降顯然是為了能夠拉昇市場產品競爭力。
隨著疫情加劇，如論是合資品牌，還是中國品牌，每一家汽車企業均受到了影響，此次斯柯達降價，或許正是品牌重塑的機會，重振斯柯達的銷量成為當務之急，而大眾也在制定全新計劃，那就是重新定位斯柯達的市場定位，以重振斯柯達品牌在華的市場銷量。
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關鍵字: 國創上頭條 伴隨成長的中國味品牌 打響
