當千禧一代成為消費主力，當特斯拉的用戶群體集中在24-30歲，當BBA國內銷量超過200萬級，中國豪車消費群體正在發生巨大的變化，被互聯網擁簇而成的全新消費觀念，逼迫著頂級車企在產品研發方向上也在做出改變，面對歐美排放唯唯諾諾的頂級一線汽車品牌，在運動化設計方向上則表現出不遺餘力的態度。
全新奔馳S級以3.0T替換2.0T發動機上了熱搜重回消費視線，讓不少人重新撿起對奔馳的好感，從產品架構上來說，作為奔馳旗艦產品，S級承擔的責任不僅僅是提供豐盈的利潤這麼簡單，更是奔馳下一代產品設計風向標。
相比於現款S級行政的產品定位，全新奔馳S級設計風格發生巨大的改變。奔馳以重塑整體設計語言的方式將奔馳S級推向年輕消費群體，以S級之名攻佔頂級消費群體，以年輕化產品設計讓群體年紀下沉。
無論是更加短小犀利的前大燈還是溜背風格更加明顯的尾部設計，都與現款奔馳S級成熟老道的風格形成對立面，對於奔馳來說，S級存在的價值就是為了顛覆上一代車型設計語言，以全新的設計引領下一個5-8年的發展方向。
相比於眾說紛紜的前臉設計，內飾設計讓不少消費者無法接受，現款奔馳S級奢華頂級的設計語言被中控大屏完美取代，從當下輿論方向上來說市場並不看好奔馳S級這套內飾設計。
尤其是矗立於方向盤身後的中控液晶顯示屏，不少網友犀利評論“汽配城後配風格”，此外通過大屏替換實體按鍵，對於奔馳S級來說或許不是最好的營造方案，目前奧迪A8L通過三屏互動設計方向獲得了一定的成績，但也被不少人吐槽“指紋收集器”，對於中控大屏來說這是難以避免的問題。
但奔馳S級與奧迪A8L是兩款完全不同的設計，現款奧迪A8L的內飾設計是直接顛覆了老款車型口碑不佳的內飾，取得了設計向上的突破，但奔馳S級現款內飾表現出色，換裝大屏之後更像是設計向下。
當豪華行政向科技運動轉變，必然會帶來全新的奔馳S級風格，這對於奔馳S級開拓市場將會起到極大的幫助，但同樣也會因此將一部分消費群體推離自己，玩智能的奔馳S級，是環境促生出來的產品，但市場接受度如何，需要後期觀望。
全新奔馳S級有望今年年內在海外上市，這意味著現款S級已經走到生命末期，按照產品佈局規劃，全新奔馳S級大概率會在明年推向市場，全新的設計方向，全新的產品定位，全新的動力系統將會為奔馳S級帶來更多的消費群體。
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