什麼是“網絡貨運”？
換句話說，它就是之前所說的無車承運企業。交通運輸部已將運輸部使用的無車承運人確定為
“網絡貨運”。
“網絡貨運”如何影響傳統的專線物流？
“網絡貨運”的出現對傳統的專線物流影響不大，但在未來，中小型散裝貨主有可能被“網絡貨運”平臺企業取代。國家對網上貨運平臺的要求之一是，網上貨運平臺必須具備較強的貨物組織能力。做物流的人都知道，短期內貨源總量不會增加。什麼是在網絡貨物的整合？線上貨運平臺將集中整合各類中小型三方貨主、中小型生產企業、個體戶貨主。
對大中型三方物流企業有何影響？
如果傳統大中型三方物流的年運價（銷售額）超過5000萬，那麼7月1日以後申請成為“網絡貨運”平臺是一個很好的政策支持。網絡貨運的出現是為了解決傳統物流企業，特別是三方物流企業在經營過程中無法取得運輸能力增值稅發票導致企業無法抵扣等問題。大中型三方物流應用成為“網絡貨運”，將完整的貨運信息上傳到監管平臺後，可以合法為司機開具3%的增值稅發票進行抵扣。
對純“網絡貨運”平臺的影響是什麼？
通過對以往各類無車承運人政策的分析，估計企業的發展對於不接觸貨物的純“網絡貨運”平臺來說是緩慢的（沒有貨物組織能力）。“網絡貨運”的要求是平臺必須與承運人的所有者簽訂合同作為承運人，與下游的實際承運人簽訂委託合同，並提供貨物安全，駕駛員信息篩選，車輛信息篩選，額外資金流，賬單流和信息流。相應的全程信息跟蹤功能，以及整個貨物信息和駕駛員及車輛信息需要上傳到省級監管平臺，以便為駕駛員開設增值稅發票，但如果平臺沒有能力組織貨源，不會享受司機代開並抵用的發票。因此，監管層限制了這些平臺的惡意發展。或者，即使這些企業成為“網絡貨運”平臺，也無法獲得稅收優惠政策。空有一張證書而已，但是仍然可以進行撮合交易。
“網絡貨運”平臺企業能否申請無運輸車輛的道路運輸許可證？
可提出申請，如網上貨運業務需要申請公路運輸經營許可證，可以向負責道路交通監督管理的縣級地方人民政府提出申請。縣級公路運輸監督管理機構應當按照中華人民共和國公路運輸條例和公路貨物運輸、站管理條例的規定，向符合條件的申請人頒發公路運輸經營許可證。業務範圍為：網絡貨運。
企業想要成為網絡貨運的條件有哪些要求？
1. 平臺應當以託運人為承運人簽訂運輸服務合同，承擔承運人的責任，並委託實際承運人完成運輸服務。
2. 平臺應當按照互聯網信息服務管理辦法和其他要求，取得增值電信業務許可證或者備案證書。
3. 建立安全的生產管理系統。
4. 危險貨物不得運輸（符合豁免條件的除外）。
5. 平臺應當對實際運載的車輛和駕駛員的資質進行審查。
6. 平臺應與省交通管理部門的監控系統連接。
7. 平臺應購買承運人責任險，並通過保證金和保證書等方式保障託運人的合法權益。
8. 平臺應登記託運人的身份。
9. 平臺應建立實際承運人信用評估體系，公佈信用評估結果。
10. 平臺應在網絡平臺上記錄實際承運人和託運人發佈的信息內容，並保存三年以上。
11. 平臺應當遵守國家網絡規定和信息安全保密規定。
“網絡貨運”對整個物流業有何影響？
建立“網絡貨運”是為了“降低成本，提高效率”，對物流業進行“有效監管”。目前，我國物流成本佔國內生產總值的比重高於發達國家，也高於全球平均水平。物流成本佔總成本的比例相同，貨運行業主體眾多，經營分散，流動性高，超載，違法違規，經濟不誠信。有許多問題。國家發展“網絡貨運”的意義在於提高組織效率，促進雙方信息交流，促進資源整合，縮短車輛等待時間，減少車輛空車行駛，降低交易成本，消除中間環節和扁平化，縮短交易流程和環節，降低交易成本。此外，還可以促進物流業的規範化和有序化發展。
“網絡貨運”平臺要求對實際承運人審查合格信息、信用評估、服務評估和處理貨主投訴。平臺企業可以通過市場手段限制實際的承運人行為。而國家依靠平臺企業對分散運力，供給密集的組織和整合成為可能，平臺企業將有效推動貨運行業的密集發展。
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