近來美團、滴滴，還有半路殺出來的免費高德，報道這三家的文章挺多。
有一些小的想法，也來說說，寒木並非湊熱鬧。
之前很多人以為，滴滴在國內打車出行中佔統治地位，要去挑戰滴滴，這是很難的。
實際上，在某種情況下，這是正確的看法，比如說，你突然有了100億元，然後你召集人馬，重新推出一個打車APP，接著去搶佔市場，可以想見，這是很難的。
否則的話，你怎麼去證明這樣一個事實，即：
普通出行中，滴滴目前佔絕大部分市場份額，但除了滴滴，還有其他出行的公司，比如神舟租車、一嗨租車等等，等等。
如果能輕易搶佔更多市場份額，那麼，其他公司為什麼沒有去做，或者說還沒有做成？
後來者之所以難，難就難在，你怎麼讓數千萬車主去安裝你的APP，而更大的難點是，你怎麼讓全國億萬用戶安裝你的APP？
然而，誰能想到，出來搶佔出行市場的，不是一家新公司，而是另一家同等身量的公司，這事情，就變得麻煩了。
因為已經有億萬用戶安裝了美團的APP，美團要做的，只是大張旗鼓告訴用戶，我的APP也是可以打車的哦，這就基本上越過了那最難最難最難的一步。
可是一想，就會發現很奇怪，如果我們照此邏輯推演下去，那我們是不是也可以說：
美團也可以在其APP上弄信息流，挑戰今日頭條的地位？但為什麼，美團不這樣幹？
一部分原因是：信息流不符合美團自身的業務。
更大一部分的原因是：今日頭條已有自己的護城河，不是那麼能輕易挑戰的。
護城河
以上兩個原因，也可以用來解釋，為什麼美團要進入出行市場。
一是：出行較為符合美團自身的業務。
比如說（寒木自己設想的，不一定對），你住在北三環，但你特別想吃南三環某家特色餐廳的飯菜。如果美團只是擁有騎電動車的外賣員，顯然難以實現。但如果美團有大量註冊司機，則，司機不必去送人，送菜也是可以的嘛，我們很容易低估，人在某個時候特別想吃某樣東西時，所願意付出的代價。
另外，假設某個司機在南三環接到菜以後，正準備往北三環趕時，恰好有個乘客，他也想去北三環，於是，你瞧，這個司機的車上，既有外賣，也有乘客，這是很誘人的。
利用大數據，這一切都是小問題。
二是，滴滴還沒有形成強大的護城河，對於滴滴來說，這是很可惜的。而要形成護城河，就會跟盈利有激烈衝突，前期要推遲盈利，分成少一點，比如6%到8%，堅持幾年，這會讓其他想進入的公司望而卻步。因為沒多少油水。比如亞馬遜保持低盈利或者虧損。
然而，低分成只是形成護城河的一部分。比如說蘋果公司的APP商店，他們的分成更大，用戶付出10元購買一個軟件，其中的3元屬於蘋果公司的。他們之所以能怎麼做，源於他們有世界上數一數二的護城河：全球7億多用戶在使用他們的iPhone。
所以，滴滴要想擁有絕對的護城河，除非是，那上千萬的車主都是滴滴旗下的！但這是不可能的呀。
我們不可能將車主的車子買來，再去僱傭這個車主，這難以上青天。
不過，也不是沒有別的辦法。
比如：
最經濟可行的方式就是【簽約】。
假設滴滴1年半前就知道，美團要進入出行市場，那麼滴滴那時最該做的是，與上千萬車主簽約：
低分成，你跑一單，我只收取8%，三年之內，我盡最大力量給你拉單，但你只能為我滴滴出行跑車。
如果滴滴1年半前就這麼做，那麼你說，美團怎麼還能進入打車市場？
根本插不進去呀！你沒有司機！巧婦難為無米之炊。
採用簽約的形式，這將跟給滴滴帶來至少三年以上的，安全穩定的發展期。有了未來幾年的安全期後，再慢慢堅固自己的護城河，比如不斷完善用戶體驗，不斷……，不斷…………
但他們當年沒有這麼做（現在做似乎也不晚），一是前期燒錢太多，需要及時盈利，否則很麻煩。
二是，滴滴認為國內也就是他了。
但實際上，任何時候，任何公司都不能存有這種幻想。
強大如微軟，也有蘋果公司macOS佔市場，更有免費的linux系統隨其後。如果哪一天微軟說，我的系統要賣5000元，則立馬，macOS和linux系統的佔有率將大幅提升。
連微軟都不能完全壟斷，國內的公司，似乎也不能做這樣的幻想，除非你是國營的。
要想佔有絕大部分市場，只能是憑你自身的努力再努力，不斷提高效率，不斷地降低運營成本，不斷地給用戶帶來更多價值，如此，才是最牢靠的護城河。
對於用戶來說，我們樂見各行業之間的競爭。用戶的最終權益，有時候只能通過幾家公司的互相競爭中得到保障。
正是因為國內某些行業競爭相當厲害，水深火熱，導致互相錘鍊，彼此提高，當他們走出國門，去跟國外的產品競爭時，迅速就打開市場了。
從原始森林裡廝殺出來的狼，當他們走入一小片樹林裡時，他們就是王。
比如抖音，在日本推出後，就迅速佔領了日本的市場，長期佔據日本下載排行榜內。
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