蔚來ES8的首批車主交付，離我們越來越近。
在上海北外灘，蔚來也舉辦了一場場地試駕。這也是蔚來ES8第一次以動態、靜態結合方式展現自身實力。
蔚來ES8的實際表現如何呢？798君帶你一探究竟。
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▲視頻時長約13分鐘，建議Wi-Fi下觀看
一、實車外觀更耐看
蔚來ES8外觀大家一定不陌生了，但看到實車後還是與圖片要更直觀一些。
前臉的“X Bar”家族式設計語言，在實車上更有質感。大燈採用時下流行的“分體式”設計，但日行燈和主燈之間的距離很近，辨識度較高。
在右側霧燈與主燈之間位置，是可以打開進行加註雨刮水的。原因是工程師希望車主不要打開前機蓋的前提下，完成這些簡單操作。
車側採用全懸浮式車頂，造型多變，但不失力量感。
車尾的尾燈造型立體飽滿，更像一條靈動的蛇。但尾部下保險槓的材質略帶一絲“塑料氣息”，對車尾質感以及運動效果有一定打折。
總的來說，蔚來ES8的外觀屬於實車比照片耐看系列，
二、內飾強調實用性
蔚來ES8的中控屏沒有像特斯拉那樣採用超大尺寸，反而增加了常用的物理按鍵。
在儲物方面，蔚來ES8在扶手箱採用大容量儲物格，中控臺下方也採用貫通式大儲物槽，車門內側也將儲物功能放在首要位置，可見蔚來對中國消費者用車需求的研究很透徹。
傳說中的“女王副駕”舒適度要給個滿分，接近平躺姿態更像“午睡副駕”。長長的座椅軌道證明ES8座椅的延展性很強，只不過第二排座椅目前都採用手動調節，而且需要格外用力，是否能進化成更人性“電動調節”呢？
第三排座椅也做到了真皮打孔包裹，但第三排扶手可能會對後備箱儲物造成一定影響。
整個內部，NOMI機器人起到了人機交互的重任，基本功能都很完善，也有小細節功能，但還有很大進步空間，特別是後排乘客與其的互動。
三、動態表現“亮瞎眼”
798君的百公里加速為4.28秒，相比官方宣稱的4.4秒還要略快一些。
更“亮瞎眼”的則是34米的百公里剎停距離，要知道蔚來ES8的體重有2.4噸多。
在繞樁環節，蔚來ES8的車身姿態以及循跡性都做得很出色，尤其是輪胎抓地力值得表揚。不會被“大塊頭”身材影響靈活性。
在場地內，798君不能很詳細地體驗蔚來ES8的轉向手感、油門踏板響應、日常駕駛等項目，十分期待它的綜合動態表現。
四、當然也有槽點
798君也找到了蔚來ES8的三個槽點：
▎暫不能控制電池充電量，系統默認直接充滿，但特斯拉上則強調長途駕駛時才充滿，以便延長電池壽命。
▎ 類似方程式賽車的液晶儀表盤信息顯示太低調，信息內容不全面，其實可以做得更好
▎里程焦慮存在，官方宣稱的綜合續航里程350公里，798君覺得是蔚來ES8最大的“軟肋”。
798小結：
當然，此次蔚來ES8試駕車的整體做工較最早一批展車要進步很多，這一點證明了蔚來對反饋意見的重視。在現場問答環節，媒體老師提出的意見建議，蔚來也在積極採納。
對798君來說，蔚來ES8此次實車體驗最大的感受就是動態部分的“高分”表現以及內飾做工的進步。
當然蔚來特別強調的“加電無憂”服務還有待驗證。
畢竟，這輛2.4噸重的7座“大塊頭”，350公里的綜合續航里程對“里程焦慮症”患者，還是很難接受的。
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