狂人馬斯克創立的汽車公司特斯拉，從創立以來就沒有賺到過錢。不僅如此，這家公司創立幾年來，一直在虧錢，額度已經達到了數十億美元之多，並且至今依然在持續虧損，前一陣甚至被傳不久之後將會破產。不僅如此，特斯拉在整車製造方面的能力實在是欠佳，人們對他的裝配工藝常常嗤之以鼻。
馬斯克回擊“破產”傳言，自嘲破產
不過，所有這一切，並沒有影響到特斯拉一度成為北美歷史上市值最高的汽車公司。特斯拉的市值一度超過了百年汽車公司通用汽車和福特汽車。這樣的故事，深深的吸引了來自大洋彼岸的創業者——中國人。
5月28日，彭博社報道，來自中國的汽車公司蔚來汽車已在北美證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資20億美金。有知情人士透露，蔚來汽車計劃在今年夏天或初秋時接受投資者認購。
蔚來汽車創始人 李斌
這一消息在國內引起了炸裂效果。儘管李斌早就在接受媒體採訪時表示，蔚來在美上市是水到渠成的事，沒什麼大不了，但來自中國的吃瓜群眾對這樣的事情還是充滿了驚訝。
資料顯示，蔚來汽車創立於2014年，2016年十分高調的在倫敦發佈了一款電動跑車EP9，售價高達148萬美元，並且宣佈限量生產，僅生產約10臺左右。
2017年12月，蔚來汽車發佈其第二款車型——一臺售價高達44.8萬元人民幣左右的大型SUV ES8，這款車由江淮汽車代工生產。
蔚來ES8：豪華車競爭的重災區
發佈ES8的時候，蔚來汽車宣佈採用“換電站技術”，試圖解決電動汽車普遍的難題：續航里程焦慮。5月27日，汽車視評獨家得到的消息顯示：蔚來汽車首家換電站在杭州完工。但是這個技術的實用性到底有多高呢？
蔚來首家換電站 座標杭州
被蔚來汽車宣佈“首家獨創”的換電站技術，早在2015年就被特斯拉宣佈棄用，理由是，一，每次換電的服務費高，而快充是免費的；二，電池流轉的控制很煩。
針對換電技術，馬斯克曾經這麼說：“我們之所以推出換電技術，是看人們是否會選擇這樣的(充電方式)。我們以為人們會更傾向於超級充電樁，但不能完全確定，所以又打造了換電技術(指的是2013年6月份特斯拉發佈的更換電池技術)，可以在90秒內完成電量補充。基於目前的狀況，(換電技術)將來的推廣價值不是很大。”
就蔚來汽車的換電站技術來說，如果不能造得跟加油站一樣密集，當人們去換電的時候，少則十公里（往返），多則數十公里，來回換電帶來的額外里程，會讓純電動車本來就捉襟見肘的續航里程更加的令人焦慮。
數據顯示，蔚來ES8的綜合工況續航里程僅為355公里，假設換電站距離10公里遠，一來一回需要20公里，這等於變相縮短了車輛的續航里程。
多數情況下，需要換電服務的人，主要是沒有時間充電或者沒有固定車位，也就是說，你去換電站換個電，要麼本來就少得可憐的續航里程又少了幾十公里，要麼是回來根本找不到停車位置了，再加上去換電的路上堵個車，這樣的畫面簡直無法想象。
這個時候，蔚來汽車會說：我們可以提供上門換電服務，不過需要收一點服務費。——看懂了嗎，蔚來汽車“造車”的重點是講故事，讓投資人相信，一切皆有可能。
根據蔚來汽車的規劃，2018年的目標銷量是3萬輛——這個數字看起來同樣是寫給投資人看的。
中國經濟網5月11日的報道稱：“實地探訪了江淮汽車為蔚來汽車所建立的新工廠，發現整座工廠“十分安靜”，車間裡也沒有生產的跡象；疑似承擔返修作用的車間“空空如也”；在停車場，僅有4輛蔚來ES8停在角落裡。此外，該廠一線員工透露，目前廠子工作比較輕鬆，平時沒什麼活，有試製車時偶爾會加班”。
這就是最近人們擔心的，蔚來汽車ES8能不能如期交付的問題。
消息人士告訴視評君：蔚來汽車2018年能夠向市場交付的ES8，不會超過數千臺。
而在此之前，蔚來汽車預計交付3萬輛，想要達到總收入114億元人民幣，盈利預計虧損51億元的目標，這樣至少可以讓故事講下去。但現在來看，如何講好故事的“第一章”是個問題。
幾天以前，國家財政部宣佈下調進口車關稅，特斯拉、寶馬、奔馳等車企立即宣佈降價，特斯拉最高降價高達9萬。蔚來汽車ES8的售價區間正好處在這些車企競爭的夾縫中，如何生存將是一個大大的問題。
中央財政將在2020年徹底退出對電動汽車的補貼，靠補貼支撐的純電動車發展之路將會被堵死。
在蔚來之外，還包括至少134家電動車企加入了這一輪競爭。業內人士一致認為最終活下來的最多3-4家。
如此種種，意味著蔚來汽車如果不能抓緊時間在北美上市，能不能活下來都會是問題。在這樣的節骨眼上，蔚來汽車的上市行動，更多的可以理解為，試圖通過“先發優勢”，搶佔電動汽車發展的窗口期。
這對資本來說，也許是一個不錯的“故事”，但對消費者，以及其他用心造車的新勢力來說，並不是一件好事。
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