日前，根據乘聯會最新數據，吉利汽車4月銷量全線飄紅。
數據顯示，4月吉利汽車共銷售128817輛新車，同比增長高達49%。1-4月累計總銷量超50萬輛，達515113輛，同比增長41%，已完成全年158萬輛銷量目標的33%。
值得注意的是，吉利旗下SUV銷量為300026輛，同比增長高達90.6%，再次超越以SUV見長的長城，蟬聯SUV車型市場冠軍。
想到近來網絡上的一大流行詞彙就是“新勢力”，相比很多“造車新勢力”，吉利這個傳統車企憑藉著自己腳踏實地的成長進步，用實打實的成績讓自己成為了SUV江湖的“新勢力”。
然而，就像手機市場人們默認並迅速接受華為取代三星與iPhone分庭抗禮一樣，消費市場似乎對吉利汽車的表現並不感到驚訝，究其一點就在於消費者對吉利汽車實力的瞭解。
需要指出的是，這樣的認知單獨放在某一產品中也是如此。就像吉利博越，我們早已經習慣了它在SUV市場同本田CR-V、途觀等一眾不容小覷的合資對手搶份額甚至超越對手。
那麼，藉助這麼一款實力的產品，我們不妨來深究一下，為何吉利汽車可以成為SUV市場的“新勢力”？
開闢智能互聯SUV新藍海
現代人的通病就是，手機越來越成為“不能分割的一部分”，離開手機一會就會明顯感到焦慮和不安。
“手機依賴症”也同時說明，移動互聯時代，手機早已出離工具的範疇，成為當下人們生活的重要組成部分，而且是用於銜接生活各個片段的最重要的那部分。
同理，伴隨著中國汽車市場的發展，越來越多的消費者即將或者已經成為“生活在汽車輪子上”的人，在除了家和辦公室之外的最重要的這一“第三空間”中，消費者自然也希望能夠無障礙地實現移動互聯生活，把汽車變成手機之後的下一個可移動終端。
但在這一方面，消費者面臨著諸多痛點。一方面，很多產品的大屏華而不實，簡單幾種功能如導航、音樂和車輛信息查詢等等融入到一塊大屏中就算作智能化，實際使用起來缺乏體驗感和參與感。
另一方面，某些合資車型針對中控智能系統的搭載呈現兩極分化的現象，要麼低配車型上不搭配屏幕，要麼在高配車型上搭載屏幕但整車價格動輒20萬起步，這無疑讓對智能互聯功能有著剛性需求的年輕消費者無法接受。
然而，這樣的困局被吉利博越輕鬆破去。
如果說2016年吉利博越剛剛上市時，我們還對著那聲“你好，博越”而感嘆，那麼今天的吉利博越儼然是一款滿足消費者移動互聯剛需的產品。
搭載了吉客智能生態系統的2018款吉利博越，其中控系統更像是用戶自己的手機，憑藉著當前最開放的應用生態和疾速在線更新的迭代系統，可實現令用戶更加熟悉的操作感。
而這套吉客智能生態系統擁有一套互聯網最卓越的力量及周邊生態，如阿里高德位置導航、科大訊飛智能語音、中興通訊連接4G/5G網絡、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂、京東微聯智能家居、極速數據違章查詢、掛號網-微醫醫療服務等，能夠沿用用戶最熟悉的智能手機觸控交互的方式，旨在打造業界最開放的應用生態，並且未來還將有更多運用軟件APP加入應用生態系統。
可以說，除了設計和動力方面的優勢外，專注打造領先智能科技的吉利博越成功開闢了智能互聯SUV的細分市場，並樹立起了標杆，讓消費者即便在傳統品牌產品中也能夠找尋到因科技帶來的滿足感。
正因如此，吉利博越也深受消費者喜愛。4月，吉利博越銷量為23025輛，在SUV車型中排名上升到第4，1-4月累計銷量95,563輛，同比增長4.7%，環比增長5.7%。當不少車型環比都有不同幅度下跌時，博越卻實現了逆勢增長。
而5月4日，吉利汽車第50萬輛博越車型也正式交車，這意味著，自2016年3月上市，博越只用25個月就實現了50萬輛銷量，銷量超2萬輛達17個月之久。沒錯，作為智能互聯SUV市場的開拓者，吉利博越的“勢力”不容小覷。
產品是第一競爭力
其實，除了科技感的不斷融入，吉利博越還堅持自身品質的不斷優化提升，在迅速發展的SUV市場不僅沒有掉隊，反而以領跑者的姿態面向消費者。
就像2018款吉利博越，除了搭載了吉客智能生態系統，其在外觀和內飾等方面做了各種升級，以此來滿足消費者的需求。
可以看到，在外觀方面2018款吉利博越不僅新增了鈦晶灰色外觀配色方案，在車身細節上，還用全新的“鋒動套件”進氣口取代了此前的如意造型下格柵，令整車的空氣動力學效應更出色。
車尾部分，2018款吉利博越的尾燈採用了燻黑處理，下方的保險槓造型也有所調整，降低了視覺重心，配合其19英寸採用黑灰雙色設計的輪轂，顯得更加精緻動感。
除了外觀，在其他產品力表現上，2018款博越增加了棕色內飾配色，整體延續之前的造型。其7英寸液晶儀表顯示界面有所調整，中控臺液晶屏兩側的物理按鍵取消，變成了全觸控式操作，讓用戶在使用時更加便捷、準確。
值得注意的是，原本配置表現就很豐富的博越，在部分新車型上又增添了Nappa真皮座椅、雙區自動空調、無鑰匙進入/一鍵啟動、摩雷音響等選裝，充分尊重消費者喜好，打造自己的愛車。
其實，自博越上市後不久，其銷量就已經維持在較高水平，競爭力不言而喻。但其在新款車型上仍然進行了多處升級調整，可見吉利在打造產品時的用心，也正是這種不斷升級優化的產品力，讓博越始終保持領先優勢，超越合資對手在市場上站穩腳跟。
品牌背書“炫邁式”賦能
講真，沒有一款產品能夠“單槍匹馬”地殺到最後，源源不斷的戰鬥力都是因為品牌的能量。
從2001年吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民企，到現在年銷百萬輛以上，這是吉利自身實力的體現；從8年前收購沃爾沃需要東挪西湊的籌備，到現在張口90億美元的大手筆信手拈來，都是吉利自身實力增長的體現。
在產品佈局上，其SUV車型博越、帝豪GS、遠景X3以及高端品牌領克01等七款產品，銷量佔比達到吉利整體銷量的50%左右。
得益於吉利對產品的精準定位，每款車型在各自細分市場均有不錯的戰績，而單月銷量動輒20000+的博越更一度超越了途觀、CR-V等經典合資車型，成為中國汽車市場上最受關注的車型之一。在轎車方面，博瑞、帝豪GL、新帝豪和遠景等產品覆蓋著不同層次的消費市場。
更為難得的是，吉利始終堅持“以用戶為中心”，在博越上市之初就成功舉辦過“全民定價”活動，讓用戶實實在在參與到產品上市環節當中，而在前不久吉利博越50萬臺交車儀式上，吉利還針對2016款吉利博越的“老車主車機升級政策”，實現核心應用的免費升級，讓每一個用戶都能體驗到核心的智能互聯功能，保證在實用吉利產品上“不掉隊”。
不僅如此，今天的吉利汽車作為中國汽車的一張名片，在海外市場也備受關注。除了領克品牌全球同步的發售節奏；吉利在明斯克的白俄吉工廠在去年底成功投產；而前不久大手筆的收購戴姆勒的股份，更讓全球目光停留在吉利身上。
可以說，憑藉著多重方式，吉利汽車正努力實現中國品牌的“走出去”，為“中國製造2025”實力打call。
記得今年3月2018款吉利博越上市發佈會上，吉利總裁安聰慧先生曾說，吉利汽車將以技術引領品牌、以創新驅動發展，實現從製造向創造轉變，摘掉傳統車企的帽子，成為真正意義上的互聯網和新能源企業，未來吉利就是造車新勢力。
確實，在中國汽車市場奮鬥了三十年的吉利汽車，面對汽車發展的新時代，正以領跑者的姿態，為中國品牌樹立榜樣。
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