文| 老白
剛拐過頭進入2018，臨近過年，不少朋友又抑制不住那顆躁動的心想要換新車了。
1.6L排量購置稅減免政策取消，我發現很多人直接就考慮上2.0或者2.5，小排量既然沒了政策優惠何必再考慮呢?
開小車的想換大車，剛結婚的想一步到位。這不，20萬靠上的緊湊SUV就成了很多小年輕的擇車標準。
實在是不想費口舌挨個推薦，姑且就先寫一篇20萬左右的推薦SUV先自行腦補吧。
看顏值就選馬自達CX-5
講真馬自達的魂動紅那真是人見人愛，花見花開。2017年又推出了全新一代CX5，在車身外形上又有了長足的進步。說是一款緊湊SUV，看起來頗有些轎跑的味道。創馳藍天發動機（SKYACTIV-G）的2.0L(PE-VPS)和2.5L(PY-VPS)直列四缸引擎，則是自吸之王的馬自達又一賣點。好處自然不必多言，無論是油門線性的加速感，還是發動機與變速箱的完美匹配，以及全系標配的加速度矢量控制系統（G-Vectoring Control），簡直就是熱衷自吸車主的最愛。
單就聽一聽加速過程中的聲浪，馬自達的“人馬一體”就能讓你心潮澎湃。新一代的CX5還通過增加密封膠條等辦法來增加車內靜音，效果比上一代還是顯而易聽的。2.0L車型即便是使用普利司通的Ecopia節能胎，胎噪也非常小，在高速上風噪和路噪的抑制也都不像是一臺日系車該有的水準。
2.0L和2.5L都有兩驅和四驅，主銷車型是性價比較高的2.0L的兩驅智尚版或者智享版。CX-5前後橋的的開放式差速器和中軸的多片離合式差速器均沒有鎖止功能，而且電子剎車限滑功能不明顯，車輛的脫困能力很有限，他的四驅主要是用來提升操控力。另外，CX-5的轉向G值達到0.81，而同級車型大多在0.7左右。所以，主攻操控和過彎的馬自達，越野能力實在不是強項。
講硬派還得三菱歐藍德
沉寂了多年的三菱這兩年也是漸露頭角。2016年國產化後的歐藍德不僅保持了原汁原味的進口貨，同時還提供2.0L、2.4L兩種排量，5座、7座兩種車型，四種配置可選，為了搶佔市場更是直接打出低價牌，目前2.0前驅最低配車型僅有15.98萬元起，2.4L精英版也在20萬元以內，這樣的價格實在是太有誘惑力。並且在空間上也不乏日系車利用性強的特點，從我個人的感觀上來講，確實比同級別的車型看著都要大一些。
2.4L車型還全部配備適時四驅系統，中央為多片離合器，後橋使用開放式差速器，提升了在非鋪裝路面行駛時的通過性。雖然後期車輛電子系統可靠性欠佳，很多糙漢開這臺車也難免會多些小毛病讓人不省心。但是安全性還是絕對讓人放心，在IIHS所有基礎碰撞測試項目中都表現優異。所以，喜歡硬派SUV又想圖個物美價廉的話，三菱歐藍德還不錯，前提你得是那種不太在意舒適度的糙漢。
圖舒服還是日產新奇駿
在日本，早些年奇駿一直堅持硬派越野的外形和配置，得到越野愛好者、戶外運動愛好者青睞，也是日本市場最受歡迎的SUV。到了北美換了個名字Rogue，風格上也轉變不少，這就跟目前國內東風日產版的奇駿很接近了。
2017年中期改款後的新奇駿，採用了新的家族式V-Motion設計元素，主要變化也都是在小細節上，內飾也變的更為居家，動力系統並無太大變化。2.0L採用的是代號為MR20DD的發動機，2.5L則為QR25DE發動機。這套動力總成自然是跟動力充沛沒多大關係的，自吸發動機匹配上日產當家XTRONIC無級變速箱，偏軟的懸架調教，日常行駛中不論是前排還是後排乘坐起來都是非常舒適的。因為有著強調越野的傳統，所以走一些爛路時任然比多數SUV的舒適性要好。
如果說本田是買發動機送車的話，日產則是買沙發送車。
你想要的全在雷諾科雷傲
說到了日產車就不得不提及一下科雷傲。一個法系品牌怎麼會跟日系搭夥過日子呢？
曾經有不少車友意淫：如果以底盤見長的法系車加上以發動機和變速箱見長的日系車合為一體，那將是一臺多麼完美的車。這不，科雷傲就是這樣意淫的產物。
雷諾雖然是法國品牌，但是從第一代科雷傲開始，就已經由韓國的雷諾三星製造，並且基於日產奇駿的CMF平臺打造。每況愈下的法系三兄弟，現在也只能靠雷諾科雷傲苦苦支撐。還好跟日產聯姻，才不至於斷了很多追求法系車主的念想。
從外觀上科雷傲確實比奇駿時尚不少，雖然都是同平臺的產物，但在乘坐體驗上，自然還是比不了買沙發送車的奇駿，除了前排駕乘感覺不錯外，科雷傲的後排都顯的頗有些侷促。喜歡玩浪漫的法系從來不缺的是情調。
時尚不一樣標緻4008
如果說科雷傲被日系化以後丟失了濃濃的法系味道。擁有者純正法系血統的4008則值得推薦。4008其實就是海外版的3008。在4008身上，法國系終於再一次展現了它漂亮的設計。“i-Cockpit唯我座艙”雙輻平底方向盤、懸浮式中控大屏、獨立的儀表盤和極具品質感的電子檔杆，做到了“跨級”的水準。其駕駛艙氛圍與以豪華著稱和奔馳、雷克薩斯相比也毫不遜色。動力系統選擇了1.6T/1.8T+6AT，取消了之前在3008上的2.0L自吸發動機，差別不大的動力匹配，多少會讓少了一些選擇的空間。
相比較輕快的日系車，偏沉的油門可能需要適應。因為方向盤尺寸特別小，總能給人轉向精準和反饋靈敏的感覺。4008的底盤有一定的厚重感，對於細碎振動的過濾還不錯，基本上沒有鬆散感。噪音控制也比3008有明顯提升。總體來說，產品力上比3008的進步還是非常明顯的。
之所以推薦這款車除了在設計方面，另一點就是厚道的配置。4008全系標配換擋撥片、電子手剎、8英寸觸摸屏、電子車身穩定系統以及發動機啟停系統等配置。除此之外，空氣過濾系統也全系標配，豪華版以上還有負離子發生器和抗過敏源過濾器和車內香氛系統，簡直是為城市白領量身打造。
至於安全性嘛，前不久聽夥計聊到，一大哥酒駕後車頭撞了稀巴爛人一點事沒有，本想這車報廢算了，誰知大哥硬要花多少錢都得修好，因為這是保命車。我們堅決反對酒駕，但由此可見安全性確實還算靠譜。
靠得住的豐田RAV4
雖然是一款全球車型，改款後的RAV4不僅有了一個像樣的中文名字“榮放”，最大的變化就是換裝了一臺全新的2.0L發動機和補足了一些基礎配置。雖然不是擁有豐田黑科技的渦輪雙噴，但線比較老款的2.0L發動機動力也有了一定的提升。想要更為充沛的動力那就直接上上2.5L。
目前買的比較火的車型就是次低配的風尚版，實用的配以一應俱全，價格也在二十萬以內，加上終端一兩萬的優惠，性價比簡直爆表。相比較你能從馬自達CX5上感受的優秀機械素質和充沛動力，並不是一臺豐田車的特點。但是作為一款家用SUV，出色的穩定性和可靠性在同級別裡堪稱頂級。這也符合大家對豐田“開不壞”的一貫印象。
講划算快買現代起亞
過去的一年，韓系的現代起亞並不好過。然而，並非是產品力不足的原因，在北美乃至全球韓系的銷量依然表現不錯啊。主要受制於現代起亞集團在國內的結構性調整，目前國內韓系車的終端優惠力度都非常大。所以說，現在其實是買韓系車的好時機。
推薦的SUV則是現代的途勝和起亞的KX5。因為起亞KX5和全新途勝都是同平臺的車型，類似於廣汽本田繽智和東風本田XR-V。同樣都搭載了1.6T和2.0L發動機，匹配的7速雙離合、6MT和6AT變速箱。除了外觀造型各有特色，動力、底盤、軸距都是完全一樣的，車內空間也基本沒有差別。
總體而言，KX5的配置比途勝略豐富一些，但途勝四驅入門版的價格比KX5要更低，整車的靜音型做的也更為出色。由於韓系車大多都是沿襲了日系的技術，所以現在韓系車也同樣能夠有著不錯的質量表現。在美國的良好口碑和銷量就足以可見韓系的實力仍然不容小覷。
進口高逼格斯巴魯
喜歡純進口彰顯高逼格的車主，目前看來也就只有斯巴魯XV最適合你了。
“XV”是英語中的“XUV”（Cross Utility Vehicle）跨界休旅車，縮寫而來。2017年發佈的第二代全新XV外形上最大的特點就是變化不明顯，鍍鉻件較少。同國內現盛行的追求鍍鉻之風相比，確實低調了不少，也顯的更有逼格。
新一代XV依舊採用FB20發動機，增加混合噴射系統、給發動機減重，通過TGV（俗稱蝴蝶閥）改變進氣流動特性，實現更好地缸內滾流狀態，壓縮比從上一代的10.5:1增加到了12.5:1，馬力從150匹增加到了156匹。百公里油耗也低至6.8L。156匹馬力搭配CVT變速箱，帶動1.4噸的車，綽綽有餘，百公里加速也能跑進十秒以內。
XV的內飾相比以前的斯巴魯有了很大的進步，無論是低配的織布座椅還是高配的真皮座椅，做工都很不錯，為了彌補一些高級感的不足還加入了一些碳纖維材質。
另外值得一提的是，新一代XV的車高只有1615mm，但是離地間隙卻達到了驚人的221mm，在這個級別裡已經是非常搶眼的表現了，因為即使是豐田的蘭德酷路澤離地間隙也不過230mm。在國內後懸架普遍採用多連桿結構不同，斯巴魯XV採用的則是雙叉臂結構，實屬罕見。不過犧牲掉了一部分的車內空間，僅僅只能同國內的小型SUV相提並論。其實，就國外的定位而言也是屬於小型SUV級別，只是作為進口身份引進國內後，想要更高的逼格自然要多承擔一些價格嘍。
沒得選選途觀
在中國的SUV市場，途觀才是真正的“神車”。國內合資SUV市場銷量第一的位置直到2016年才被昂科威超越。目前全新一代途觀已經完成了加長換代，更名為“途觀L”，成為一款主攻25萬以上的城市SUV。同時老款途觀則推出了改款的“絲綢之路版”繼續售賣。換裝的1.4T高功率渦輪增壓發動機就成了最大的賣點。因為9秒多的加速成績甚至優於途觀2.0T車型，配備的6速溼式DSG變速箱可靠性也優於之前的乾式雙離合。但不要過於追求途觀能夠激烈駕駛，最多隻能以穩重來形容。因為它的機械素質實和操控實在無法與馬自達同日而語。
只是，動力系統故障可能還是會被一直詬病下去，和帕薩塔一樣，最初幾年的表現還是會讓你信心滿滿，根據美國消費者報告的統計，車齡五年以後的途觀故障就開始湧現出來，而且這些故障都沒有很好的解決辦法。實在沒得選的時候，還是可以考慮一下途觀，畢竟它還是帶給你些許的高級感，和不錯的綜合表現力。厚重的行駛質感更是那些最求“德味”車主的不二之選。
再等等看的本田CRV
但就本田CRV來說，在中國，它是私家車可靠性和實用性的標杆。在美國，它和豐田RAV4一起，開創了屬於“城市SUV”的時代。 在全球更是常年穩居銷量第一的SUV車型。直到現在雖然新款CRV不用加價提車了，但沒有個萬把塊的裝飾你還是開不走的。這樣的一臺揹負如此之多光環的SUV估計我不推薦很多人也會考慮的吧。
第五代新CRV出了車身尺寸變大，車尾改變外，最大的亮點就是換裝了1.5T渦輪增壓和2.0L混動發動機。其中大熱的1.5T的車型使用了與冠道相同的L15BD發動機，發動機壓縮比為10.3，在5600轉達到了193匹的最大馬力。由於整車重量在1.5噸（兩驅）到1.6噸（四驅）左右，比起1.5T冠道的1.7噸要輕得多，所以這臺發動機的動力在CR-V上表現更為充沛。CR-V的L15BD相比於十代思域的L15B7發動機兩者活塞頂部的形狀不同，CR-V 10.3的壓縮比思域的10.6要小一些，可以在使用92號汽油的情況下壓榨出更大的動力。
另外，思域的渦輪葉片是11片，而CR-V是9片，提升了空氣流量，也同樣能增強動力輸出。CRV1.5T車型的加速百公里加速為9.6秒，實測某些情況甚至能跑到8秒左右。油耗也是相比較同級幾乎也是做到了最低，實測綜合油耗也就剛剛8L出頭。如果說唯一的不足，可能就是啟動時的噪音會相對較大一些。
再來說說路上並不多見的2.0L的混動版本，使用了和雅閣混動相同的配件，直列四缸、自然吸氣多點電噴、阿特金森循環，擁有本田最新的第二代缸內直噴技術，EDT技術以及DOHC和 i-VTEC技術，最大功率是145馬力，雙電機驅動的i-MMD混動系統的賬面功率可以達到215馬力，工信部給出的百公里油耗僅為4.8L。
為什麼說要等等看呢。之前CRV在美國市場的質量統計故障率非常之低，但是近半年來在國產的CRV從“剎車門”召回事件到最近全國大面積爆發的“機油門”事件，目前，廠家還沒又給出官方的應對措施。確實讓本田CRV的質量神話大打折扣。
東本終究難逃中國車企銷量增長的怪圈。就像前些年銷量躥升的長安福特一樣，兩三年內出現二三十萬的銷量飛速增長，勢必就會在產品質量和銷售渠道等方面出現問題。長安福特的“斷軸門”影響至今。公無渡河，公竟渡河，東風本田會怎樣面對？
反正錢在你手，等等看也無妨。
文章僅代表作者本人觀點，不代表野生車評的觀點和看法，文責作者自負
©野生車評
人車生活│不吹不黑
中國新銳非職業車評人聯盟
閱讀更多 野生車評 的文章
