別克新世紀
別克新世紀是1998年投產，
它不僅僅是國產，
它是合資車裡面最高檔的一個品牌，
為別克品牌定了一個基調。
從那個時候開始，我們親切的叫它為大別克。
SHANGHAI GM
生產日期：2001年4月
發動機型號：LB8
發動機排量：2490ml
最大功率：112kw
車輛總質量：1947kg
尺寸：4940*1850*1440mm
軸距：2770mm
輪胎規格：215/70R15
產地：中國
顏色：藍
上牌日期：2001年
行駛里程：14.6萬公里
車況等級：75B
外 觀
漆面瑕疵
主架構完好
1998年，別克是個高檔品牌，
同時到1999年，
它另外一個很有分量的對手就是本田雅閣，
那時候叫廣州本田。
廣本CG5是99年投產的，
該車也在車市上產生很大轟動。
2000年，上海大眾帕薩特B5上市，
這也是非常重要的一款車型，
它是為中國市場量身定製的加長版本。
今後我們將分享這兩款車型。
從98年到00年，在這短短2年時間內，
三部如此重要的中高級車，陸續在中國投產。
我覺得這是很關鍵的年份。
它不僅代表中國市場變得很重要，
而且意味著消費者已經可以買到全球最先進的產品。
而且全球這些汽車生產的大品牌
也已經開始認識到中國市場的重要性。
把他們看家作品，拳頭產品投放到我們這個市場。
以美國別克品牌為例，
我們現在可以買到除了像通用還有福特，
還有其他一些美國品牌。
美國車依然在中國市場很受歡迎。
但是你覺得它跟我們傳統意義的那種美國車
是不是有一個比較大的差距呢？
我們認識的美國車，是不是像新世紀這樣的，
才算是原汁原味呢。新世紀重達近2噸，
你可以用手輕鬆晃動車身，它就像開船一樣，
大家對新世紀最多的印象就是，
它像坦克一樣重，坐起來卻像大沙發一樣舒服。
平常開在路上是很高級很豪華，
很多人喜歡用它去和雅閣做對比，
他們最大的區別是，新世紀坐起來很高檔很舒服，
但雅閣就沒這感覺了，
我相信和這種原味的美國車設計是有關係的。
他為什麼要做成這樣？
其實和他的用料是有關係的，
我們看一下它的車門，
你可以發現這個車的分量感是足夠的。
新世紀的重量完全超越了現在任何一部中高級車，
同級別內，沒有一部車有可能比他重。
它採用的是V6發動機，對美國車來講，
6缸只是剛剛好，它有極大的油耗，
即便是新車的時候，
它的油耗沒有低過15L/100km，
現在這部車在市區使用油耗接近18L/100km，
跑高速能省一些，油耗13L/100km。
這油耗放到今天是不及格的。
但是在那個年代油價那麼便宜，
2塊多一升的油，同時可以加90號汽油，
它的發動機技術和德國對手日本對手相比，
還是有蠻大差距。
細節特寫
它剛開始是這個名字“SHANGHAI GM”
在這一部車之後，同樣一個車身結構，
機械方面全部都是一模一樣，
又出了另外一部車，就是它的姐妹車型，君威。
這款車才是別克品牌在中國市場
獲得極大成功的一款車型，
新世紀跟君威它是作為一個姐妹車型的存在，
很多人搞不清他們的關係，是被它弄糊塗了，
美國人造車就是這樣子，不要去研究，
你可以分別去研究新世紀或者君威，
它的這個家族的歷史，你會更摸不著頭腦，
因為它根本就沒有任何傳承性和繼承性，
以君威為例，這款車，這個版本的君威已經發展到，
應該是第四，五代，你往前去數，
它的前輩全是兩門轎跑車，
從來沒有出現過一部五門豪華轎車，
忽然來到這一代，它就變成這個樣子了，
其實同類的美國車，不僅僅是別克是這樣子幹，
還有克萊斯勒300c，
我們現在也可以看到是很有名的一部車，
你去研究一下300C的歷史，
它的發展可謂是更奇葩，它除了有兩座跑車，
還有敞篷車，五座大跑車，
有八缸發動機也有四缸發動機，
所以他們只是名字相同，車是隨心所欲設計，
我們可以看到連美國人都對這種典型的美國車風格，
他都不喜歡了，它變成歐洲車那種喜歡操控的，
日本車的那種喜歡省油的，經濟性的，
他的口味每天都在發生變化，
其實我們只需要對很多代表性的美國車系
去做一個小研究。你就可以發現和歐洲車，
日本車相比，它有自己一套發展的體系，
就是完全沒有邏輯，客戶需要什麼，
用戶的口味變成什麼樣的，
他就會根據用戶口味去做一種，
可以說是180度原則性的改變，它都是沒問題，
你看一下歐洲車，
高爾夫從第一代到現在這代的產品，
根本都沒有變化，它的性格都是一樣的，
像日本車，卡羅拉，雅閣，你能數得出的這些車型，
基本上它都可以延續這個套路，
但是美國車還真是不一樣，新君威我去試過了，
它是歷史上可以說是最運動化的，
而且是最歐洲化的車型，跟他相比，
我覺得也只是名字相近而已。
尾燈面積極其大，貫穿整個車尾，
這個設計在今天的林肯的一些車型還有沿用。
也說明美國人覺得尾燈很大，是代表了氣派。
內 飾
車廂採用大量真皮和木紋，
這兩種材質是必不可少的，
所以這個新世紀絕對是當年我們能買到中高級車裡面，使用這種木紋裝飾最多的一部車。
從車門一直貫穿整個中控臺，
全是各種非常大面積的木紋，
所以很多人對這臺車的印象很好。
說它是一部高級車，就是因為木紋用的多，
而且在那個年代，
大家也不會去糾結一部車縫隙怎麼樣的，
裝備工藝怎樣，用料怎樣，
車評人也不會去摸中控臺是不是軟材質，
然後去評價一部車是否是高級。
以前不是這樣子的，只是看你真皮用的夠不夠亮，
木紋用的夠不夠多，就評價這部車是不是高級。
其實這部車還不是最早的新世紀，
最早的應該是98年投產的那批車，
採用的是懷擋設計，前排座椅是大通鋪，
現在存世量非常少，它行駛證寫的是六座，
前三後三，那才是最正宗的一部美國車，
美國70年代到80年代60%的小朋友
是在汽車前排造出來的。
我想就是跟這種設計是很有關係的。
中國人覺得懷擋像貨車，或不夠高檔，
不適合中國人使用習慣，就改成地擋設計。
我覺得這點有點可惜。
美國車儘管車身這麼大，
美國人更喜歡親自去駕駛這部車，
所以滿載的機會其實並不多，哪怕是一部中高級車，
它的後排空間也是非常侷促，
比它身材苗條的雅閣，
其實它的後排空間也要比它寬敞，
帕薩特就更不用說了，後排是太大，太寬敞了。
因為是加長版吧，儘管它的後排不夠寬敞，
我們可以看到它的座椅非常厚實，
它的用料填充的全是真實的海綿，
比較可惜的是
這部車座椅被原車主從新包皮，全車噴漆。
發動機
這個新世紀七十當時賣的時候有好幾個版本，
它的車型系列還是蠻豐富的，第一個是3.0L的，
還有2.5L的，這部車是V6 2.5L的版本，
後期叫君威的時候，它就換了四缸發動機，
這臺六缸車哪怕現在已經17年了，
它優勢還是很明顯的，非常平順，安靜，
重心也非常低，但唯一一個共通的特點，
就是完全沒力，沒力一直是這一代車型的
最大品牌特點，剛剛踩油下去那一下，
你感覺動力是充沛的，轟一下就出去了，
就那一下，嗨一下就結束了，
再踩跟沒踩是沒有區別的，
同時這部車2.5L V6發動機你知道它的極速是多少嗎？
這款車用了渾身吃奶的力氣去踩它的油門，
150KM/h已經是極速，根本就上不去了。
沒見過動力比它再差的車，油耗比它再大的車，
有人說他是4.0L的油耗，1.4L的動力，
我覺得是完全是有道理的，
不過現在1.4L也比它有力的多。
不過買這部車更多的時候，
車主根本不看中它的動力，它是父親的車，
甚至爺爺的車，他們需要淡定，需要高級的感覺，
這些新世紀或者君威都完全能給到大家的，
它開起來的感覺，包括轉動的輕重幅度，
軟綿綿的大沙發，還有胎壁非常厚的輪胎，
這些都加起來的話，
把所有的震動幾乎都隔絕在外面了。
同樣厚的輪胎，重的車身，軟的懸掛，
就意味著這車是0操控。
完全不要指望它在操控上給你任何驚喜，
這也是當時美國車最大一個特點。
美國車看中的是高速巡航能力，
它讓你高速巡航穩如泰山，其他就沒什麼講究的。
你看美國人認為最高級的賽車，納斯卡，
像那種比賽就是在鍋裡不斷的轉圈，
連彎都不用拐的，這就是美國人對於速度，
對於一部高性能車的期待，美國最高性能的車，
你覺得它彎路性能怎麼樣，大家心中有數了。
不過有一點，我覺得它明顯比新君威要好的，
它的空調賊涼，明顯要比新款的好太多。
這應該要向新世紀學習。
底盤
不得不說通用真的是一個對中國市場研究很透的品牌，識時務者為俊傑，通用從98年這款車來到中國，
它一直都是暢銷的，說明什麼問題呢，
它真的對這個市場研究得很透，現在的別克品牌，
或者通用的產品，
很多都是在泛亞或者說我們的廣德試驗場，
是因為中國用戶的實際需要，給特意調整出來的，
這一點絕對值得很多國外品牌去學習。
美國車有很多奇葩的設計，如腳剎和懷擋，
這是美國車最先有的設計，
並且影響了全球很重要的大品牌，
例如奔馳，奔馳會將美國車作為全球最大的市場，
所以它後來的好多車，設計成懷擋，
其實就是為了這個市場做的轉變。
年邁的新世紀如今已經風光依舊。
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