在SUV細分市場中，頻頻上市的新車型加劇了市場的競爭，小型、緊湊型和中型SUV保值率不分上下，首年保值率最高與最低保值率相差不到2個百分點，3年保值率相差不過4個百分點，其中5年車齡保值率差距有所減小，在3.5個百分點附近。
在小型SUV領域，近幾年銷量和需求出現明顯的增長，保值率相對同級別轎車有明顯領先優勢。
本田雙雄在這個價位中優勢明顯，XR-V、繽智車齡3年的保值率明顯高於第四名，品牌、質量、使用成本的差異化對保值率的影響十分顯著。
現代ix25由於品牌力下降和配置的差異削弱了其市場競爭力，保值率有所下降，但相對於其它競爭對手而言，性價比較好，在本級別市場中保值率排名第三。
自主品牌在小型SUV領域發展快速，市場保有量逐步增長，性價比高，其中哈弗等車型超過美系、法系。近期大眾、斯柯達、豐田等小型SUV車型相繼推出，市場排名將出現重新洗牌的可能。
汽車保值率研究體系介紹
一、保值率的概念
保值率是車輛使用一定時間後的易手價格與其原始購車價格的比率，是反映某個車型或品牌在二手車市場流通中所呈現出來的價格變動和價值折減情況的量化指標，是某車型受生產商實力、品牌形象認知度和美譽度、市場份額(保有量)、車輛性能、使用可靠性、配件價格、維修成本等多種因素綜合作用的市場價值判斷尺度。
不同年份的保值率按時間順序連接起來就形成了車輛生命週期的價值曲線。保值率曲線是一條貫穿車輛從下線到報廢完整生命週期的價值曲線，保值率曲線的走勢表明隨著使用時間的增加，該款車的價值趨勢，通過對保值率的研究可以清楚的瞭解車輛在其生命週期不同階段的真實價值表現。
二、保值率研究的意義
據中國汽車工業協會發布的數據，2017年，汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。據中國汽車流通協會數據統計，2017年，全國二手車的交易量為1204.09萬輛，同比增長19.33%，延續著快速增長的態勢。體現汽車價值的保值率越來越多地被業內外人士關注，並被越來越多的專業研究機構作為專項課題，進行持續跟蹤研究。
近年來，國內汽車金融和汽車租賃市場逐漸興起，在汽車貸款、汽車保險和汽車租賃等產品設計過程中，保值率研究和預測已成為制定合理價格和控制業務經營風險所必須的數據依據，併為汽車金融和服務市場提供了可靠保障。
對汽車消費者而言，保值率可作為購買新車的參考標準之一，用於瞭解車輛在使用一定時間後的價值。消費者在選購汽車時，購買到一款認知度高、品質優良、價值相對穩定的車對將來處置舊車是至關重要的，保值率是做出購買決策的重要參考依據。
對二手車從業者而言，汽車保值率已經作為管理控制業務經營風險的一個重要工具。二手車從業者在收購二手車環節，會參考保值率制定二手車收購價格，二手車定價更為理性，從而降低二手車業務經營風險。
對整車廠商而言，品牌保值率為廠商瞭解自身產品和競爭者產品在市場中的價值和優劣勢提供了量化依據，也為廠商的產品更新換代、制定銷售策略和管理車輛殘值等業務提供關鍵數據支持。
2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，比上年同期分別增長53.8%和53.3%。其中純電動汽車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，比上年同期分別增長81.7%和82.1%。新能源政策頻出，各大廠商積極備戰新能源車市場，消費者需求也在變化，新能源車也越來越受到行業各類機構的關注。
綜上，保值率研究對於整個汽車行業的健康發展具有重大的指導參考意義。
三、保值率的主要影響因素
(一)車型分類
科學合理的車型分類是保值率研究體系形成的基礎。保值率按照不同角度和範疇研究，比如，產地、車輛類型、車型級別、品牌、車型系列、車型款式等。經過科學規範的車型分類計算而得的保值率才更加具有實際參考價值和指導意義。
第一車網對乘用車進行了科學的劃分，針對不同細分市場提供專業的保值率研究結果。
(二)汽車保有量
二手車市場車型的銷售情況，與汽車保有量的有正相關性。一般而言，市場保有量大的車型，比較受消費者喜愛，該車型的保值情況更為突出。同時，消費者購車衡量維修保養和配件更換的日常維護成本時，也會參考該車型的市場保有量。因此，是否具備準確、完整和詳實的各細分市場的汽車保有量數據決定了保值率研究成果的準確性。
第一車網計算保值率時，加入了汽車保有量因素，量化指標是同款車某車齡的車源數量，作為計算保值率的權重因子。
(三)完整、真實、詳盡的車型、新車價格及二手車交易數據
新車價格和二手車價格是計算保值率的直觀基礎數據。新車和二手車價格數據的完備性、時間延續性、數據來源的可靠性、多種新車價格和二手車價格數據選取的合理性都直接影響到保值率的準確性。
第一車網標準車型數據庫是國內唯一的真正意義上的基礎信息源於車輛生產廠家、並如實反映車輛真實市場表現的標準化數據庫。
截至2018年3月，第一車網標準車型數據庫共計涵蓋國產和進口品牌265個，336個廠商、3,189個車系，共計193,715個年款，車型信息最早始於1985年，是國內信息量最豐富的車型數據庫。
第一車網車型數據庫中的款式名稱採用統一命名方式，名稱由詳細參數定義，且以年款形式進行劃分，準確標註了車輛上市年份及月份，詳細記錄了國內生產及銷售過的車型自上市以來的改款信息。基於第一車網標準車型庫，完整記錄了各車型的廠商指導價及新車優惠價的變動歷史記錄，並帶有準確的價格時間節點，可以提供各車型因改款、指導價定價及新車優惠因子對保值率的影響量化分析結果。
第一車網計算保值率時，新車價格(即保值率計算公式的分母)採用廠商指導價。廠商指導價指車型出廠時廠商制定的銷售價，而經銷商報價存在受市場行情變動、消費需求變動與廠商指導價不一致的情況，使用新車出廠時的廠商指導價計算保值率，比對基準比較固定，能更客觀的反映出汽車的價值變化情況。
第一車網計算保值率時，二手車價格(即保值率計算公式的分子)採用二手車收購價。第一車網二手車交易監測數據具有地域覆蓋廣、車型收集全、價格數據真實性高、信息更新頻率快的特點，已經得到汽車從業人士和消費者的廣泛認可，在國內同行業處於領先地位。
(四)汽車產業政策和區域差異
汽車產業政策是影響汽車市場發展的一個重要因素。宏觀來講，新車政策調控影響廠商和經營者的經營戰略和品牌佈局;針對二手車市場的政策會直接影響二手車的發展方向。微觀來看，新車政策會通過影響新車銷量和售價，進而影響二手車成交量和二手車價格，而針對二手車的政策會直接影響二手車成交量和二手車價格，最終體現在車型保值率上。本報告通過海量樣本數據的統計分析，力爭全面客觀地反映政策調控效果對中國乘用車保值率的影響。
各廠商受企業所在地政策保護或支持，使得車型在不同區域中存在市場份額和價格的差異，二手車價格也會受到一定的影響，但這種影響反映到車型保值率並不突出。
四、乘用車保值率研究架構
本期保值率研究報告以第一車網標準車型數據庫為基礎，對乘用車按照燃料類型、產地、品牌性質、車輛類型及車型級別5個層次進行劃分，並對每個細分市場按照品牌、系列、款式和車齡四個維度進行保值率綜合研究。具體劃分如下：
圖表 1：乘用車保值率研究架構圖
備註：R為最高續航里程，單位為公里。
結語
關於中國汽車保值率研究委員會：
中國汽車保值率研究委員會是由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車研究中心與第一車網聯合發起的行業性、非營利性的汽車保值率研究組織。委員成員均是來自汽車廠商、銀行、保險公司、汽車金融公司、租賃公司、專業數據機構、汽車市場研究機構等領域的專業翹楚。《中國汽車保值率報告(乘用車)》已經成為汽車行業的風向標。
委員會的宗旨是為關心中國汽車保值率研究與應用的相關行業人士提供一個專業交流平臺，推動保值率研究理論完善和產品創新，促進保值率研究成果在汽車金融、新車銷售、二手車收售、殘值管理中的應用，推動汽車生產、銷售、消費、售後、汽車金融、汽車保險等環節加快形成新的汽車產業價值鏈，為中國汽車品牌價值的持續提升、行業創新發展產生積極性影響。
關於第一車網：
北京陽光第一車網科技有限公司成立於2004年，借鑑國際成熟經驗，積極探索中國汽車行業電子商務運作模式，致力於推動中國二手車市場的高速發展，現已發展成為中國最有影響力的二手車電子商務平臺。
關於藍本價：
藍本價擁有國內最權威的車輛精準定型、定價系統，數據服務佔汽車廠商、汽車金融、保險等機構70%以上市場份額，處於絕對壟斷地位。保值率數據服務廣泛應用於二手車價格評估、車險定價、殘值預測、融資租賃產品研發等多個領域，並有望服務於保險費率改革後的全損險、盜搶險等保險產品定價及理賠。
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