寶沃，是一個對於中國消費者來說顯得非常陌生的品牌，這個曾經推出過P100、Isabella等經典車型的德國老品牌在上世紀60年代因資金原因宣告破產。近年，在中國資本的幫助下，這個沉寂了數十年的品牌得以重現江湖，而他們的品牌迴歸第一作，就是一款中型SUV：BX7。
那麼，這個重獲新生的德國品牌，他們推出的第一款SUV車型到底有怎樣的表現？我們一試便知。
設計沉穩大氣
作為一個“新鮮”的德國品牌，寶沃BX7的外觀設計可以說是中規中矩，整車外觀線條比較簡潔精煉，沒有特別吸引眼球的前衛設計，但是辨識度也還是挺高的。寶沃車型在經歷了數十年的斷代之後，已經很難像其他歐洲老牌一樣找到品牌設計文化的傳承，不過幸運的是寶沃的設計師給這個品牌提供了全新的家族式設計元素，比如八邊形的進氣格柵以及車身腰線的雙“鷹翼”線條。
本次試駕的BX7 28T四驅旗艦型，配備的是帶轉向輔助功能的氙氣大燈，與品牌Logo相呼應的稜形LED日間行車燈也比較精緻。
BX7的造型雖然說不上非常亮眼，但是總算成熟穩重，容易被大部分消費者接受；而這種風格也同樣呈現於內飾設計中。
BX7的內飾採用了比較常見的“T”字形佈局，設計造型並無亮點，但是大面積採用了軟質材料和真皮包裹，用料上乘，裝配水平也能達到國內合資德系品牌的水平。中控多媒體觸控屏和空調控制區域佈局緊湊，按鍵分佈合理，使用起來還是挺便利的。
此次試駕的BX7 28T四驅旗艦版是頂配車型（23.58萬），配備了全液晶儀表盤，顯示內容豐富，顯示效果也比較出色。
前排座椅較重視乘坐舒適性，材質和市面上的主流德國品牌車型相比會更軟一些，腿部支撐到位，但是側向支撐稍弱。
至於後排座椅則同樣提供了非常理想的腿部支撐，加上可調座椅靠背，後排座椅的舒適性表現同樣令人滿意。而且BX7的內部空間感的設計上也表現出色，全景天窗和較大的側窗高度讓車廂變得非常通透明亮。
本次試駕的五座版本在尾箱空間方面也有不錯的表現，對於這樣一款軸距達到2760mm的中型SUV來說，第三排座椅實用性並不會很高，因此更推薦選擇乘坐空間和載物空間都有更好表現的五座版本。
底盤調校的德式風格
而說到舒適性，就不得不提BX7的底盤調校；雖然目前的寶沃是一箇中國企業扶持下重新建立的品牌，但是除了中國企業注資以及在中國設立生產工廠之外，其設計研發還是由位於德國總部的團隊完成，因此採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的BX7在底盤調校方面依然具有典型的德系車風格，對路面細微震動的過濾不會很徹底，保留了一定的路感，而對明顯的路面起伏和坑窪的處理則非常出色，沒有出現車身彈跳現象，在行駛舒適性方面可以說是超過合格線了。與此同時，BX7的電子助力轉向系統在低速行駛和高速行駛狀態下能提供不同力度的轉向回饋，轉向精準迅速，在轉向表現上也是比較舒適的。
優秀動力
BX7的舒適性還要歸功於2.0T L4發動機搭配愛信6AT變速箱的動力系統；目前BX7全系配備的都是可輸出224馬力和300牛·米峰值扭矩的2.0T L4發動機，對於整備質量1668kg的BX7來說這樣的動力數據已經超過“夠用”的水平。不過，雖然動力出色，但是在試駕過程中我們發現BX7的動力輸出還是比較柔和的，變速箱降檔並不積極，不過充沛的動力還是能夠保證快速流暢地完成超車動作。如果需要更加激進的動力感受，那麼可以掛入“S”擋，油門響應將會更加靈敏，變速箱降檔也會更加積極，不過S擋下低速行駛的變速箱平順性將稍遜於普通模式。
結語
從造型設計到做工用料，再到底盤調校、動力感受，寶沃BX7都帶來了經典的德系印象，但是也讓寶沃BX7與其他德系車型相比缺少外觀設計和駕乘感受方面的突出亮點，也顯示寶沃在其品牌重生後第一款車型還是持有謹慎態度。但是，雖然BX7是一款表現優秀的SUV，但是目前寶沃還存在知名度較低、銷售渠道覆蓋率較低的不足；對於這樣一個首次出現在中國市場的德國品牌來說，寶沃缺乏市場認知度和用戶基礎，對於他們來說，拓展銷售與售後網絡並且加強品牌形象建設非常重要，畢竟要在中國市場，只靠出色的產品是不足以俘獲消費者芳心的。
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