最近蔚來汽車舉行了首場媒體試駕活動，藉著這次機會，我體驗到了蔚來ES8這款造車新勢力標誌性車型的動態性能。無論是空間、舒適性，還是動力和操控性，蔚來ES8均表現出了相當高的水準，但是這款車依然有一個不太讓人滿意的地方：它的續航里程僅有355km。蔚來的解決方案是引入換電模式，令沒電的車輛可以在3分鐘內滿血復活。
除了續航里程，蔚來ES8在各方面都有不錯的表現。所以這款車型能否成功，在很大程度上要看蔚來的換電模式進展如何。
換電並不是蔚來首創，但目前的換電主要應用在公共交通領域，北京就有不少電動公交車和出租車是換電的。在私家車領域，換電模式暫時還沒有成功的先例。特斯拉也曾推出過換電服務，但是沒多久就被拋棄了。
特斯拉也曾推出過換電服務，但是沒多久就被拋棄了。對於換電來說，技術並不是最大的難題，制約它發展的是成本和運營方式。
換電模式有2個難點，一是換電站的建設，二是電池組規格的統一。在換電站建設方面，由於換電站的成本高昂，換電設備、電池、用地都不便宜，所以覆蓋率是一個很大的問題。在電池規格方面，現在的換電設備只適用於單一規格的電池，但是各個廠商、各種車型的電池規格都不統一，所以換電站的通用性很差。
蔚來的換電系統佔地面積僅3個車位大小，有300多項專利，技術含量很高。
為了解決這些問題，蔚來專門研發了一套換電系統，佔地面積僅3個車位大小，僅需3分鐘就能為一輛ES8換好電池。這套系統的技術含量很高，有300多項專利。到2020年，蔚來計劃建設超過1100座換電站，主要集中在北京、長三角、珠三角地區。
為了實現換電模式，蔚來的全系車型都將採用統一的電池組。
同時，蔚來對電池組的規格也進行了統一，ES8和後續的車型都將使用同一種電池組。所以準確地說，並不是因為ES8的電池容量比較小，蔚來才採用了換電模式，而是為了實現換電模式，必須統一電池規格，導致ES8的電池容量較小。
在2018北京車展上，換電領域的領跑者奧動新能源在現場展示了換電技術。目前奧動已經在北京建成了超過100座換電站。
目前，換電技術較為成熟、換電站網絡形成一定規模的是一家名為奧動新能源的公司。奧動在換電技術上有很深的造詣，其電池快換設備已先後在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會上得到了應用，推廣到了中國20多個城市及德國、波蘭等國。
奧動展示的換電設備佔地面積很小，拆裝電池的速度很快。
換下來的電池被送到換電站內部進行慢充補電。慢充雖然耗時較長，但是可以避免電池電量的衰減，有利於延長電池的使用壽命。
截止2017年底，奧動已在北京城區完成100座換電站的建設，另外在廈門、廣州、蘭州也分別建成了10座、8座、2座換電站。按照奧動的規劃，未來五年還將在50座城市建設3000座換電站，為50萬臺換電版電動汽車提供服務。
奧動研發的3.0版換電站有很多亮點，建站只需4h，佔地面積僅為67.5㎡，自動化程度很高，換電全程無需人工操作。
為了解決換電網絡建設的問題，奧動研發的3.0版換電站，建站只需4h，可服務出租車100輛（400km/天），私家車1500輛（30km/天），設備佔地面積僅為67.5㎡（不含坡道），真正從實際出發，最小化佔有土地，最大化發揮能效。
在電池規格方面，各大車企很難達成一致。但是在換電網絡達到一定規模、掌握了一定的話語權之後，由換電站運營商牽頭指定統一換電標準，還是有一定可行性的。奧動正在朝著這個方向努力。目前奧動的主要合作伙伴是北汽新能源，未來吉利、長安等廠商也可能會陸續加入。
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