珊珊來遲，國產十代雅閣終於在5月份上市，指導價也塵埃落定，16.98-22.98萬元，但海外版那令人關注的2.0T+10AT動力組合款究竟還是沒有引入。自1999年的6雅引入國產以來，公務用車、家庭用車等處處能見到它的身影，深受廣大消費者的喜愛，尤其是七代雅閣，更是率先開啟了加價的先河，其火熱的銷售場面令人記憶猶新。
七代雅閣
因沒有引入2.0T，十雅標配的動力組合為1.5T發動機+CVT無級變速箱，亮點是發動機功率調校成了兩個版本，以此實現了雅閣的高低產品的佈局。十雅的軸距相比上代雅閣，增加了55mm，後排腿部空間更加寬敞也是毫無疑問的，而外觀上，十雅更是顛覆了上代雅閣的設計，使其更顯運動、犀利，尤其是全新的前臉設計和大幅度的溜背式車頂線條。但仔細觀察，這個設計風格和早已上市的十代思域非常神似，一款發動機的高低功率用到底，再加大號思域，本田雅閣這次是走了捷徑。
上圖為十代雅閣，下圖為思域
一款發動機調校成數種功率，這種手法之前慣用於豪華品牌中，像寶馬上一代的N20系列發動機，同為2.0T發動機，不同的功率，從3系，5系，一直用到7系；再如沃爾沃曾獲得沃德十佳的那款2.0T發動機，高、中、低數個功率版本一直用到現在，應用幾乎覆蓋了所有的產品線。豪華品牌對同排量發動機的調校，屢試不爽，也都嚐到了甜頭，好的東西會紛紛效仿，這種對發動機的調校普通品牌也大有普及之勢。先是大眾邁騰要用2.0T低功版替換1.8T，再到現今雅閣全線1.5T替換自吸2.0L和2.4L版。
一款發動機的調校，毫無疑問，可以在成本上省下許多。發動機相同的缸徑，相同的上下缸體、曲軸、油底殼、氣門、發電機、啟動機等等，都能通用，這也是模塊化高度發展後的大勢所趨。雅閣1.5T，用發動機的高低功率，實現了產品多樣化的差異，來滿足不同消費者的需求。再加上整體設計的相互借鑑，說雅閣是大號思域也好，說思域是小號雅閣也罷，這可以說是在日系車中又率先走出了一條道路。
考慮到雅閣1.5T發動機的高低功率之差僅有17馬力，高低扭矩相差僅有30牛米，實際上這個數字相比其他品牌發動機的調校力度，已經十分保守了。這點小的動力差別，十雅僅靠發動機的調校來將產品線拉開，恐怕有點捉襟見肘，但輔以其他配置差異的力度，也是可以實現的，而十雅也確實這樣做了。所以說，購買雅閣時，在配置的選擇上，各配置的性價比上，真需要消費者下些功夫了。
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